K-Swap Schalter-Setup-Anleitung: Benötigte Teile vor dem Start

Kurze Antwort

Passen Sie zuerst den Schalthebel an Ihr Getriebe an und wählen Sie dann den Adapter. Ein K-Getriebe benötigt die Kabeladapterhalterung für Civic/Accord der 4. Generation, während ein RSX-Schalthebel in vielen K-Swap-Chassis die K-Swap-Schalthebel-Adapterplatte benötigt. Fügen Sie einen POCO Low-Profile-Schaltknauf hinzu, wenn Sie einen kürzeren, tieferen Schaltweg wünschen, und kaufen Sie den Adapter vor dem Knauf, damit Sie nicht um die falsche Schaltposition herum aufbauen.

Ein K-Swap-Schaltgestänge versagt aus einem banalen Grund häufiger als aus jedem anderen: Schalthebel und Getriebe sprechen nicht dieselbe Sprache. Der Motor mag passen, die Halterungen mögen ausgerichtet sein und das Auto mag laufen, aber die Kabel oder Gestänge führen zur falschen Stelle, der Schalthebel sitzt zu weit vorne oder hinten, und der Fahrer hat am Ende einen schwammigen, hakeligen oder unerreichbaren Hebel.

Diese Anleitung ist eine Checkliste für den Kauf, keine Einbauanleitung. Sie behandelt die Entscheidungen, die Sie treffen sollten, bevor Sie Teile bestellen, anhand der tatsächlichen Unterschiede zwischen den ACUiTY K-Swap-Komponenten: welches Getriebe Sie haben, an welchem Fahrzeugchassis Sie arbeiten, wo der Schalthebel sitzen soll und wie wichtig Ihnen das Schaltgefühl im Vergleich zum Budget ist.

Beginnen Sie mit dem Getriebe, nicht mit dem Schalthebel

Die wichtigste Frage bei einem K-Swap-Schaltungsaufbau ist, welches Getriebe Sie verwenden. Ein K20Z3-Getriebe ist eine Frontantriebs-K-Swap-Einheit und akzeptiert nicht dieselbe Kabelhardware wie ein RSX- oder DC5-Schalter. Wenn Sie ein K20Z3 haben, ist die 10. Generation Civic/Accord-Schaltkabel-Adapterhalterung das Teil, mit dem Sie FK8- oder 20SPT-Accord-Schaltkabel und 10. Generation Civic-Schalter mit diesem Getriebe verwenden können. Ohne sie versuchen Sie, ein Kabel an ein Getriebe zu schrauben, das nie dafür ausgelegt war.

Wenn Sie stattdessen einen RSX- oder DC5-Schaltknüppel verwenden, ist die K-Swap-Adapterplatte das Bauteil, das diesen Schaltknüppel an viele Honda-Fahrzeuge anpasst, die für K-Swaps beliebt sind. Sie bietet vier verschiedene Montagepositionen, sodass Sie den Hebel bis zu 40 mm nach vorne oder hinten versetzen können. Dieser Einstellbereich macht den Unterschied zwischen einem Schaltknüppel, der natürlich unter Ihrer Hand liegt, und einem, den Sie bei jedem Schaltvorgang erst greifen müssen.

• Ermitteln Sie vor der Bestellung eines Schaltteils Ihren Getriebecode.
• K20Z3 und RSX/DC5 Schalthebel verwenden unterschiedliche Adapterlösungen. Kaufen Sie daher nicht automatisch beide.

Entscheiden Sie, wie wichtig Ihnen die Schaltposition ist

Nicht jeder Aufbau benötigt eine 4-fach verstellbare Platte, aber jeder Aufbau profitiert davon, darüber nachzudenken, wo der Hebel landet. Die vier Montagepositionen des K-Swap Schaltadapterplatte ermöglichen es, den Schalthebel bis zu 40 mm nach vorne oder hinten zu versetzen. Das ist besonders wichtig bei Fahrzeugen, bei denen die serienmäßige Konsolenöffnung, die Sitzposition oder ein individuelles Armaturenbrett die werkseitige Schalterposition in eine ungünstige Lage bringen. Wenn Sie ein Track-Car mit festem Sitz und einem individuellen Tunnel bauen, ist dieser Einstellbereich den Preis allein wert.

Die Platte besteht aus 6061-T6-Aluminium und wiegt etwa 440 Gramm, sodass sie Struktur verleiht, ohne spürbar Gewicht hinzuzufügen. Im Lieferumfang enthalten sind Schaltmontageschrauben und Unterlegscheiben sowie eine Schaumstoffdichtung für das manuelle Fahrgestell. Die Schaumstoffdichtung ist ein kleines Detail, das Geräusche und Dämpfe aus dem Innenraum fernhält – und genau die Art von Teil, die man vergisst, bis das Auto montiert und der Tunnel abgedichtet ist.

• Messen Sie die ideale Schaltposition bei eingebautem Sitz, bevor Sie sich für ein Montageloch festlegen.
• Wenn Ihr Konsolenausschnitt fest ist, wählen Sie den Adapter, der Ihnen die meiste Einstellmöglichkeit bietet.

Wählen Sie die Kabelseite für K20Z3 Aufbauten

Bei Frontantrieb-K20Z3-K-Swaps ist der Kabelweg der limitierende Faktor. Die 10. Gen Civic/Accord Schaltkabel-Adapterhalterung ist ausschließlich für Frontantrieb-K-Swaps mit K20Z3-Getrieben vorgesehen und ermöglicht die Verwendung von FK8- oder 20SPT Accord-Schaltkabeln sowie 10. Gen Civic-Schaltern. Das ist eine spezifische Kombination und der Grund, warum diese Halterung existiert: Sie lässt einen modernen Kabel-Schaltmechanismus mit einem älteren Getriebegehäuse funktionieren.

Die Halterung besteht aus eloxiertem, CNC-gefrästem 6061 Aluminium mit lasermarkierten Drehmomentangaben und Befestigungsmaterial der Klasse 10.9+. Die lasermarkierten Drehmomentangaben sind eine echte Erleichterung, da Sie das Drehmoment der Schrauben in einem engen Tunnel nicht schätzen müssen, und das mitgelieferte Befestigungsmaterial erspart Ihnen die Suche nach der richtigen Schraubenqualität. Wenn Sie ein K20Z3-Auto bauen und das präzise Schaltgefühl eines Civic-Schaltgetriebes der 4. Generation wünschen, ist diese Halterung die richtige Wahl.

• Dieser Bügel ist ausschließlich für K20Z3 Getriebe geeignet; bestellen Sie ihn nicht für einen RSX-Schalthebel.
• Bestätigen Sie Ihre Kabelauswahl, FK8 oder 20SPT Accord, bevor Sie den Schalthebel selbst kaufen.

Fügen Sie einen Knopf erst hinzu, nachdem der Adapter sortiert ist

Das POCO Flachbau-Schaltknauf in satinschwarzer Ausführung (M10X1.5) Er sitzt niedriger als die meisten Serien- und Aftermarket-Knöpfe, nur 3 bis 4 mm über der Oberseite des Gewindeschalthebels. ACUiTY gibt an, dass er typischerweise einen um 5% bis 10% kürzeren Schaltweg als ein Serienknopf bietet. Das ist eine moderate, aber spürbare Veränderung, die durch die niedrigere Sitzposition des Knopfes und nicht durch eine Änderung des Schaltmechanismus selbst entsteht.

Der POCO verfügt über einen integrierten Schaltmanschettenring, der die Manschette mit dem Knauf verbindet und ein einfaches Entfernen oder Verstellen ermöglicht. Er hat eine satinierte Eloxaloberfläche über einer Außenhülle aus 6061-T6 mit einem Edelstahlkern und wiegt 185 Gramm. Wenn Sie später die Farbe des Rings ändern möchten, Satin-Lila Aluminium-Schaltknopfkragen für POCO-Schaltknäufe Kompatibel mit allen ACUiTY POCO und POCO-Insulated Schaltknäufen und enthält drei flache Kabelbinder. Kaufen Sie zuerst den Knauf, dann den Kragen, da der Kragen nur zu POCO-Knäufen passt.

• Der POCO-Knopf ist mit M10X1.5 Gewinde versehen. Überprüfen Sie daher vor der Bestellung das Gewinde Ihres Schalthebels.
• Der Schaltknaufkragen ist POCO-spezifisch und passt nicht an andere Schaltknäufe.

Vergessen Sie nicht das Kraftstoffsystem, wenn Sie die Schiene wechseln.

Ein Schaltungsumbau ist oft Teil eines größeren K-Swap-Projekts, und Änderungen am Kraftstoffsystem erfolgen häufig gleichzeitig. Kraftstoffleisten-Kit für K-Serie -6AN Return-Setup ist für jeden gedacht, der sein Kraftstoffsystem umkonfiguriert hat, um eine -6AN Vor- und Rücklaufleitung zum Rail zu unterstützen. Dies ist ein sehr üblicher Aufbau für K-umgerüstete Fahrzeuge, und andere Fahrzeuge, die serienmäßig mit einem K-Series-Motor ausgestattet waren, werden manchmal auf einen -6AN Rücklauf umgerüstet, wenn sie mit höheren Leistungsanwendungen, insbesondere aufgeladenen, betrieben werden.

Die Kraftstoffleitungen sind nicht im Lieferumfang dieses Kits enthalten, also planen Sie diese separat ein. Wenn Sie bei der werkseitigen Vor- und Rücklaufleitung bleiben, ist dieses Kit nicht die richtige Wahl. Wenn Sie bereits auf einen -6AN-Rücklauf umgestellt haben, erspart es Ihnen, Fittings und Rail-Hardware einzeln zusammenzustellen.

• Stellen Sie sicher, dass eine -6AN-Versorgung und -Rückführung läuft, bevor Sie dieses Kit bestellen.
• Bitte Kraftstoffleitungen separat budgetieren; sie sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Entscheidungsregeln für Ihren K-Swap-Schalthebel-Aufbau

• Wenn Sie ein K20Z3-Getriebe haben: Bestellen Sie zuerst die 10. Generation Civic/Accord Schaltkabel-Adapterhalterung, wählen Sie dann FK8 oder 20SPT Accord-Kabel und einen 10. Generation Civic-Schalthebel zur Kombination. Diese Halterung ist der Wächter für die gesamte Kabelseite des Aufbaus.
• Wenn Sie einen RSX- oder DC5-Schalthebel haben: Verwenden Sie die K-Swap Shifter Adapter Plate und wählen Sie eine der vier Montagepositionen, je nachdem, wo der Hebel bei eingebautem Sitz am besten positioniert ist. Messen Sie vor dem Bohren oder Schrauben; der 40mm-Bereich ist dafür da, genutzt zu werden.
• Wenn Sie einen kürzeren Schaltweg wünschen, ohne den Schalthebel zu wechseln: Ergänzen Sie den POCO Low-Profile-Schaltknauf, der 3-4 mm über dem Hebel sitzt und typischerweise 5%-10% weniger Schaltweg bietet als ein serienmäßiger Knauf. Ein Knauf verbessert das Schaltgefühl, behebt aber keine schlechte Position des Schalthebels.
• Wenn Sie auch das Kraftstoffsystem umrüsten: Stellen Sie sicher, dass Sie eine -6AN Vor- und Rücklauf verwenden, bevor Sie das Kraftstoffleisten-Kit für K-Series -6AN Rücklauf-Setup kaufen, und planen Sie die Kraftstoffleitungen separat ein. Kraftstoffsystemteile sind eine separate Entscheidung von der Schaltgetriebepassung.

K-swap Schaltteile auf einen Blick

• K-Swap Schaltadapterplatte für RSX-Schaltgetriebe: Passt RSX-Schalthebel an viele Honda-Fahrgestelle an, die für K-Swaps beliebt sind, mit 4 einzigartigen Schalthebel-Montagepositionen, um die Schalthebelposition bis zu 40 mm nach vorne oder hinten zu verstellen. Enthält Schalthebel-Montageschrauben und -Unterlegscheiben sowie eine Schaumstoffdichtung für manuelle Fahrgestelle. 6061-T6 Aluminium, ca. 440 Gramm. Der 40 mm Einstellbereich ist der Grund, diese Platte einem festen Adapter vorzuziehen, insbesondere in individuellen Tunneln oder Rennwagen mit fester Sitzposition.
• 10Schaltkabel-Adapterhalterung für 10. Gen Civic/Accord für K20Z3 Getriebe: Ermöglicht die Verwendung von FK8- oder 20SPT Accord-Schaltzügen und 10-Generation Civic-Schaltern mit K20Z3-Schaltgetrieben. Eloxiertes, CNC-gefrästes 6061 Aluminium mit lasermarkierten Drehmomentangaben und Montagebeschlägen der Klasse 10.9+. Vorgesehen nur für Frontantrieb-K-Umbauten mit K20Z3-Getrieben. Wenn Sie ein K20Z3 haben, ist dies das Teil, das bestimmt, welche Züge und welchen Schalter Sie verwenden können, daher sollte es vor dem Schalter selbst ausgewählt werden.
• POCO Niedriger Schaltknauf in satinschwarzer Ausführung (M10X1.5): Liegt nur 3-4 mm über dem oberen Ende des Gewindeschalthebels und bietet typischerweise 5%-10% weniger Schaltweg als mit einem serienmäßigen Knauf. Integrierter Schaltmanschettenkragen verbindet die Manschette mit dem Knauf und ermöglicht einfaches Entfernen oder Verstellen. Matt eloxierte 6061-T6 Außenhülle mit Edelstahlkern, 185 Gramm. Ein flacher Knauf verändert Reichweite und Schaltgefühl, ohne den Schaltmechanismus zu verändern, und ist somit ein risikoarmes Upgrade, sobald Adapter und Kabel korrekt sind.
• Satin-Lila Aluminium-Schaltknaufkragen für POCO-Schaltknäufe Kompatibel mit allen ACUiTY POCO und POCO-Insulated Schaltknäufen. 6061 Aluminiumkonstruktion mit satinierter violetter Eloxaloberfläche und Lasergravur. Enthält 3x flache Kabelbinder für die Montage. Nicht kompatibel mit anderen Schaltknäufen oder Manschettenzubehör. Dies ist ein reines POCO-Zubehör und sollte erst nach Auswahl des POCO-Knaufs bestellt werden.

Für wen ist dieses K-Swap-Schaltgestänge geeignet

Ideal für

• K-Swap-Bauer, die ein K20Z3-Getriebe verwenden und FK8- oder 20SPT Accord-Kabel sowie einen Schalthebel des 4. Generation Civic betreiben möchten
• RSX- oder DC5-Schaltbesitzer, die die Hebelposition an einem getauschten Honda-Chassis einstellen müssen
• Fahrer, die einen kürzeren, gefühlvolleren Schaltweg wünschen, ohne die gesamte Schaltbaugruppe zu ersetzen

Nicht geeignet

• Aufbauten, die ein anderes Getriebe als das K20Z3 verwenden und die den Kabelhalter der 10. Generation von Civic/Accord in Betracht ziehen
• Fahrer, die ihr Schaltgewinde oder ihren Kabeltyp noch nicht bestätigt haben
• Wer erwartet, dass ein Schaltknauf allein einen Schalthebel korrigiert, der in der falschen Position montiert ist

Bauen Sie den Schalthebel-Aufbau in der richtigen Reihenfolge auf: zuerst das Getriebe, dann den Adapter, dann die Kabel und zuletzt den Schaltknauf. Diese Reihenfolge verhindert, dass Sie ein Teil kaufen, das zwar zum Auto, aber nicht zum Antriebsstrang passt, und lässt die Verbesserungen des Schaltgefühls erst nach korrekter Geometrie erfolgen.