Instalar casquillos de base de cambio sin bajar el escape

Respuesta rápida

No es necesario desmontar el escape para instalar los casquillos de la base del selector en la mayoría de los Honda y Acura. Los casquillos de la base están situados en la parte superior de la base del selector, a la que se accede desde el lado del vano motor del cortafuegos. Trabaje desde arriba, utilice una alargadora articulada y un vaso de 10 mm, y calcule aproximadamente una hora para el trabajo.

La mayoría de las guías indican que hay que quitar el escape y bajar el subchasis para llegar al selector. Ese es el camino largo y, en un Civic o Integra, normalmente es innecesario. Los casquillos de la base que provocan una sensación de palanca vaga y gomosa están en la parte superior de la base del selector, no debajo del coche.

Este tutorial cubre la ruta desde el vano motor para la sustitución de los casquillos de la base, las herramientas que realmente lo hacen manejable y los puntos de control que evitan que se desprenda un tornillo o se reinstale el mismo caucho desgastado que acaba de quitar.

Por qué funciona la ruta del vano motor

Los casquillos de base originales de la mayoría de los Honda y Acura están hechos de caucho muy flexible. Debido al apalancamiento, incluso una pequeña flexibilidad en la base se traduce en un juego notable en la palanca. Sustituir ese caucho por aluminio macizo elimina el movimiento en el origen.

Como la base está situada en la parte alta del cortafuegos, los tornillos de fijación son accesibles desde arriba una vez que se retiran los conductos de admisión y cualquier cubierta que estorbe. No está luchando contra el escape, no está tumbado boca arriba y no está alterando juntas de escape ni tuercas de brida oxidadas que crean nuevos problemas.

• Compruebe primero su chasis específico. Si la base del selector está enterrada bajo una bandeja de batería o un módulo ABS, calcule tiempo adicional para el desmontaje y el montaje.

Herramientas y preparación antes de empezar

Necesita un vaso de 10 mm, un carraca de 1/4 pulgadas, una alargadora articulada o universal, y una herramienta para molduras para las cubiertas de plástico. Un imán recuperador y un espejo pequeño ayudan si un tornillo cae al vano motor. Desconecte el borne negativo de la batería antes de tocar cualquier componente eléctrico cerca del selector.

Trabaje con el motor frío. Los componentes del escape y la admisión retienen el calor, y usted estará inclinado sobre el cortafuegos. Coloque una toalla sobre el guardabarros para proteger la pintura y tenga una taza o bandeja para los tornillos que retire. Perder un solo tornillo M6 a mitad del trabajo es la razón más común por la que estas instalaciones se paralizan.

• Fotografíe la base del selector y el recorrido de los cables antes del desmontaje. El montaje es más rápido con una referencia.

Orden de instalación paso a paso

Retire el tubo de admisión y cualquier cubierta que bloquee la base del selector. Una vez que pueda ver la base, desenganche los cables del selector de sus soportes, pero déjelos conectados al mecanismo del selector a menos que las instrucciones de su kit indiquen lo contrario. Sostenga el conjunto del selector para que no cuelgue de los cables.

Retire los cuatro tornillos de la base, levante ligeramente la base y extraiga los casquillos de goma originales. Limpie las superficies de montaje. Instale los nuevos casquillos superior e inferior con la tornillería suministrada, luego apriete los tornillos uniformemente en forma de cruz. Vuelva a conectar los cables, reinstale las cubiertas y la admisión, y vuelva a conectar la batería.

Antes de cerrar todo, accione el selector en todas las marchas. Si un cable está mal enrutado o un casquillo está asentado torcido, lo notará ahora, no después de haber vuelto a montar la admisión.

• Apriete en forma de cruz, no en círculo. Un apriete uniforme mantiene la base cuadrada y las guías de cambio consistentes.

Errores que le cuestan un segundo desmontaje

El mayor error es reutilizar la tornillería vieja. Los tornillos estirados o corroídos no mantendrán una precarga constante, y volverá al mismo punto en un mes. El otro error común es apretar demasiado: los casquillos de aluminio no se comprimen, así que una vez que la base esté firme, pare. Está sujetando, no aplastando.

No se salte la comprobación del cable del selector. Si un cable se ha salido de su soporte durante la extracción de la base y no se da cuenta, la primera prueba de conducción se sentirá peor que la original y culpará a los casquillos.

• Si un tornillo parece estar roscando mal, sáquelo y empiece a enroscarlo a mano antes de usar la carraca.

Puntos de control de la instalación

1. Confirme el acceso antes de comprar piezas: Mire la base del selector desde el vano motor y confirme que puede alcanzar los cuatro tornillos de fijación con un vaso de 10 mm y una alargadora. Si no puede ver los tornillos desde arriba, este método sin desmontar el escape no funcionará en su chasis.
2. Desconecte la batería y deje que el coche se enfríe: Retire el borne negativo y espere a que los componentes del escape y la admisión se enfríen antes de inclinarse sobre el cortafuegos. Saltarse esto es el riesgo de lesiones más evitable de todo el trabajo.
3. Sujete el selector antes de retirar la base: Desenganche los cables de sus soportes y sujete el conjunto para que no cuelgue de los cables mientras cambia los casquillos. Los cables colgantes pueden estirarse o soltarse, creando una sensación peor que el caucho desgastado con el que empezó.
4. Instale casquillos nuevos con tornillería nueva: Asiente los casquillos superior e inferior, luego comience con los tornillos suministrados de clase 12.9 M6 a mano antes de apretar en forma de cruz. Empezar a mano evita el roscado cruzado; el apriete en cruz mantiene la base cuadrada.
5. Recorra todas las marchas antes del montaje: Accione el selector en todas las marchas y compruebe el enrutamiento de los cables y el asentamiento de los casquillos mientras todo sigue siendo accesible. Detectar un cable mal enrutado ahora evita un segundo desmontaje.

Piezas que encajan en este trabajo

• Casquillos de base del selector 1914: Reduce la flexibilidad sustituyendo los casquillos de goma originales por aluminio macizo, e incluye cuatro casquillos superiores, cuatro casquillos inferiores y cuatro tornillos de clase 12.9 M6. Los tornillos de clase 12.9 incluidos significan que no reutiliza la tornillería vieja, que es la causa más común de un desmontaje repetido.
• Kit de cambio Stage 1 para Civic 8ª generación (2007-2008): Combina casquillos de base del selector que reducen la flexibilidad con casquillos esféricos para los cables del selector para una sensación de cambio decisiva. Si ya está en el vano motor para los casquillos de la base, hacer los casquillos de los cables al mismo tiempo ahorra un segundo desmontaje.
• Kit de cambio Stage 3 para Civic 11ª generación & Integra 5ª generación: Combina un marco de cambio rígido y ligero con casquillos para los cables del selector y un muelle de centrado más rígido. Para los propietarios de Civic 11ª generación e Integra 5ª generación que quieren el resultado completo, este es el paquete que aborda la base, los cables y el centrado juntos.

La sustitución de los casquillos de la base es una de las mejoras del selector de mayor valor que puede hacer en una tarde, y la ruta del vano motor lo mantiene así. Confirme el acceso en su chasis, use tornillería nueva y pruebe todas las marchas antes de cerrar. Si también quiere solucionar la parte de los cables, los kits Stage 1 y Stage 3 agrupan las piezas para que solo desmonte una vez.