Créer un kit de passage de vitesses sur mesure pour Civic ou Integra

Réponse rapide

Commencez par les pièces qui suppriment d'abord la conformité : les bagues de base du levier de vitesses et les bagues sphériques du câble du levier. Si vous souhaitez une sensation plus ferme et plus décisive sans gros investissement, un pack Stage 1 comme le 7th Gen Accord & 7th Gen Civic Si/R Stage 1 Shift Kit est le bon point d'entrée. Si vous voulez un levier de vitesses entièrement transformé avec un levier court rigide et réglable, passez à un kit Stage 2 comme le 9 Kit de changement de vitesse pour Civic 10e génération 2 Ou le kit de changement de vitesse Stage 2 pour la Civic Coupé (EM/ES) de 7e génération et la RSX de base. Ajoutez un pommeau ou un collier en dernier, une fois que la sensation mécanique vous convient.

La construction d'un kit de levier de vitesses personnalisé repose principalement sur l'ordre. Les pièces qui suppriment le jeu de la tringlerie d'origine modifient bien plus la sensation qu'un nouveau pommeau ou un collier de soufflet, donc elles passent en premier. Une fois que vous savez quel châssis vous avez et à quel point vous voulez que le levier soit ferme, le reste du kit se met en place.

Ce guide passe en revue les décisions dans l'ordre : ajustement, réduction de conformité, levier de vitesse court ou non, et enfin les ajouts cosmétiques et ergonomiques. Il explique également quand un ensemble pré-assemblé est pertinent et quand construire votre propre kit de changement de vitesse vous donne plus de contrôle.

Commencez par l'ajustement du châssis, pas par les pièces

Chaque décision concernant un kit de levier de vitesses Civic ou un kit de levier de vitesses Integra commence par le châssis et l'année exacts. 8Kit de changement de vitesse pour Civic Stage 1 10e génération (2006 uniquement) en est un exemple clair : il convient à l'année modèle 2006, tandis que les voitures de la génération 8 et ultérieures utilisent des pièces différentes. Si vous sautez cette étape, vous risquez de vous retrouver avec des bagues ou un levier de vitesse court qui ne pourra tout simplement pas se monter.

Notez votre code de châssis, l'année du modèle et la finition avant de faire vos achats. Pour la Civic de 7ᵉ génération, le coupé EM/ES et la Si/R sont des plateformes différentes avec des options de kit différentes. Pour la Civic de 9ᵉ génération, le kit Stage 2 est conçu spécifiquement pour cette génération. L'ajustement est la seule décision que vous ne pouvez pas modifier plus tard avec un autre bouton ou ressort.

• Vérifiez l'année-modèle et la finition sur la carte grise ou l'étiquette du montant de porte avant de commander.
• Si votre voiture est un swap ou une construction mixte, faites correspondre l'ensemble du levier de vitesses et les câbles, pas seulement la coque de la carrosserie.

Réduisez la souplesse avant d'ajouter de la rigidité

Le levier de vitesses d'origine semble imprécis car les bagues en caoutchouc fléchissent sous la charge. Les remplacer par des pièces solides est le changement le plus rentable dans tout kit de levier de vitesses personnalisé. Les bagues de base du levier de vitesses pour la '06-'11 Civic et Civic Si remplacent le caoutchouc d'origine par de l'aluminium massif et comprennent trois bagues supérieures, trois bagues inférieures et trois boulons de montage de classe 12.9. C'est une petite pièce avec un grand effet sur la précision.

Les bagues sphériques pour câble de levier de vitesses font le même travail à l'extrémité du câble. Ensemble, les bagues de base et les bagues de câble éliminent le jeu qui donne l'impression que les courses sont longues, même lorsque le levier lui-même est en bon état. C'est pourquoi les deux ensembles Stage 1 associent ces deux pièces : elles constituent la base, et tout le reste s'appuie dessus.

• Remplacez d'abord les bagues si votre levier de vitesses semble mou ou caoutchouteux, mais que la course est acceptable.
• Si vous avez déjà un levier de vitesse court et qu'il semble encore imprécis, les bagues sont généralement la pièce manquante.

Décidez si vous avez besoin d'un levier de vitesse court

Un levier de vitesse court modifie la course de débattement et, dans les modèles réglables, la hauteur et la position du pommeau. Le kit de changement de vitesse Stage 2 pour Civic de 9e génération associe un levier court rigide, hautement réglable et de haute précision à des bagues sphériques pour câbles de sélecteur. Le kit Stage 2 pour le Civic Coupe (EM/ES) de 7e génération et le RSX modèle de base utilise la même approche pour ces plateformes, et le changement par rapport à l’origine est décrit comme substantiel.

Si la longueur de course vous convient et que vous souhaitez simplement une sensation plus ferme et plus nette, un ensemble Stage 1 avec ressorts de transmission en option peut suffire. Si vous voulez affiner la course et la position du pommeau, ou recherchez un centrage ferme et réactif, le levier de vitesse court réglable du kit Stage 2 est la pièce qu'il vous faut.

• Étape 1 : réduction de conformité, géométrie du levier de vitesses, coût réduit.
• Étape 2 : réduction de la conformité plus un levier de vitesse court rigide et réglable, coût plus élevé, changement plus important.

Ajoutez les ressorts, les boutons et les colliers en dernier

Une fois la sensation mécanique réglée, les choix restants portent sur l'effort et l'apparence. Les ressorts de sélection de transmission améliorés augmentent l'effort de centrage, ce qui convient aux conducteurs qui souhaitent une action ferme et rapide et n'aiment pas une guidage léger et imprécis. Ils sont en option sur les kits Stade 1 et Stade 2 décrits ici, considérez-les donc comme une préférence, non une obligation.

Les pommeaux et les soufflets de levier de vitesse sont les éléments les plus faciles à changer ultérieurement. Les kits Stage 1 de 7e génération et de 8e génération indiquent tous deux que vous pouvez ajouter un pommeau et/ou un soufflet pour personnaliser l'apparence et la sensation. Le kit Stage 2 de 9e génération et le kit EM/ES Stage 2 permettent également les pommeaux ESCO ou POCO. Choisissez le poids et la forme pour votre main, puis la finition pour l'intérieur.

• Choisissez les ressorts après avoir conduit la voiture avec les bagues installées.
• Achetez le pommeau en dernier afin de pouvoir assortir le poids et la finition au levier de vitesses que vous avez réellement installé.

Quand un pack préassemblé surpasse une configuration personnalisée

Un kit préassemblé élimine les incertitudes. Les kits Stage 1 combinent des bagues de base de levier qui réduisent le jeu avec des bagues sphériques pour câbles de sélecteur en un seul achat, soit exactement la paire dont la plupart des conducteurs ont besoin en premier. Les kits Stage 2 vont plus loin en incluant le levier de vitesse court réglable. Si votre objectif correspond à l'une de ces combinaisons, acheter le kit est plus simple que de se procurer chaque pièce séparément.

Composez votre propre kit de levier de vitesse lorsque vos objectifs sont mixtes, par exemple des bagues de base sur une voiture et un levier court sur une autre, ou lorsque vous possédez déjà une partie de l'ensemble. Les prix catalogue affichés pour ces packs reflètent un prix de comparaison, afin que les économies soient visibles en un coup d'œil, mais la vraie valeur réside dans l'obtention de pièces assorties dont la compatibilité est éprouvée.

• Choisissez un ensemble prédéfini lorsque vous souhaitez la combinaison éprouvée et une seule commande.
• Construisez le vôtre si vous possédez déjà certaines pièces ou avez besoin d’un assemblage non standard.

Règles de décision pour votre pack personnalisé

• Si votre levier de vitesses semble imprécis mais que la course est correcte : Choisissez un ensemble Stage 1 ou les bagues de base de levier de vitesses Shifter Base Bushings seules pour la Civic et la Civic Si '06-'11. La solution est la réduction du jeu, pas un nouveau levier de vitesses. Investissez d'abord dans les bagues ; ne revisitez le levier de vitesses que si la sensation reste décevante.
• Si vous souhaitez modifier la longueur de projection ou la position de la molette : Choisissez un kit Stage 2 pour votre châssis, comme le 9th Gen Civic Stage 2 Shift Kit ou le Stage 2 Shift Kit pour la 7th Gen Civic Coupe (EM/ES) & Base Model RSX. Confirmez le châssis et l'année avant de commander, car les kits Stage 2 sont spécifiques à la plateforme.
• Si vous souhaitez un centrage ferme et précis : Ajoutez des ressorts de sélection de transmission améliorés à un kit Stage 1 ou Stage 2. Ils sont répertoriés comme optionnels sur les kits de 8e et 9e génération. Conduisez d'abord la voiture avec les bagues, puis décidez si l'effort supplémentaire vous convient.
• Si vous souhaitez personnaliser l'apparence ou le toucher : Ajoutez un bouton ESCO ou POCO, ou un collier de botte, après avoir choisi les pièces mécaniques. Les kits Stage 1 et Stage 2 prennent tous deux en charge l'ajout de boutons. Achetez le bouton en dernier pour que le poids et la finition correspondent au levier de vitesses installé.
• Si vous possédez déjà une partie de l'installation : Composez votre propre kit de changement de vitesse plutôt que d'acheter un ensemble, afin de ne pas payer deux fois pour un composant que vous possédez déjà. Comparez le prix du lot avec les pièces individuelles dont vous avez encore besoin.

Informations sur les lots et les pièces

• 7th Gen Accord & 7th Gen Civic Si/R Étape 1 Kit de Changement de Vitesse : Associe des bagues de base de levier de vitesse réduisant la compliance à des bagues de câble de changement de vitesse sphériques, en tant qu'option d'entrée de gamme pour l'Accord de 7e génération et la Civic Si/R de 7e génération. Un pommeau de levier de vitesse et/ou un collier de soufflet peuvent être ajoutés. C'est le moyen le moins coûteux de supprimer la sensation caoutchouteuse de ces châssis sans modifier la géométrie du changement de vitesse.
• 8th Gen Civic Stage 1 Shift Kit (2006 Only): Combine des bagues de base de levier de vitesses et des bagues sphériques de câble de changement de vitesse pour une sensation de passage décisive, et s'adapte uniquement à l'année modèle 2006. Des ressorts de sélection de transmission améliorés et des boutons ESCO ou POCO peuvent être ajoutés. L'ajustement exclusif pour 2006 est le point clé à vérifier ; les voitures des générations ultérieures 8 nécessitent des pièces différentes, alors confirmez votre année avant de commander.
• 9th Gen Civic Stage 2 Shift Kit: Associe un levier de vitesse court rigide, hautement réglable et de haute précision à des bagues sphériques pour câble de levier. Des ressorts de sélection de boîte améliorés et des pommeaux ESCO ou POCO peuvent être ajoutés. C'est le choix idéal pour modifier la course et la position du pommeau, et pas seulement pour raffermir le levier existant.
• Kit de changement de vitesse Stage 2 pour la Civic Coupé (EM/ES) de 7 génération et la RSX de base : Associe un levier de vitesses court, rigide, hautement réglable et de haute précision avec des bagues de câble de sélecteur sphériques et un pommeau de levier de vitesse en option pour les Civic EM/ES et RSX de base. La même approche Stage pour les anciennes plateformes Civic Coupe et RSX de base, où le changement par rapport à l'origine est décrit comme substantiel.

Qui devrait créer un ensemble personnalisé

Idéal pour

• Propriétaires de Civic et Integra qui connaissent leur code de châssis et souhaitent des pièces assorties en une seule commande
• Conducteurs qui souhaitent d'abord supprimer la conformité du levier de vitesses et n'ajouter un levier court que si nécessaire
• Propriétaires qui possèdent déjà certaines pièces et souhaitent combler les lacunes sans acheter de doublons

Pas pour

• Conducteurs n'ayant pas confirmé l'année-modèle et la finition, car plusieurs kits sont spécifiques à l'année ou à la plateforme.
• Propriétaires recherchant des modifications uniquement esthétiques, qui devraient commencer par un bouton ou un collier de botte
• Quiconque s'attend à ce qu'un seul kit s'adapte à toutes les générations de Civic ou d'Integra

Composez votre kit de levier de vitesse personnalisé dans l'ordre : vérifiez l'ajustement, retirez la conformité avec les bagues, puis choisissez un levier court, des ressorts et enfin un pommeau ou un collier. Les kits Stage 1 et Stage 2 préconfigurés couvrent les combinaisons les plus courantes, et créer le vôtre est judicieux lorsque vos objectifs ou vos pièces existantes ne correspondent pas à un ensemble.