K-스왑 시프터 설정 가이드: 시작 전 필요한 부품

빠른 답변

먼저 변속기에 맞는 시프터를 선택한 다음 어댑터를 고르세요. K 타입 변속기에는 4세대 시빅/어코드 시프터 케이블 어댑터 브래킷이 필요하며, 많은 K-스왑 섀시의 RSX 스타일 시프터에는 K-스왑 시프터 어댑터 플레이트가 필요합니다. 더 짧고 낮은 시프트 느낌을 원한다면 POCO 로우 프로파일 시프트 노브를 추가하세요. 잘못된 시프터 위치로 조립하지 않도록 노브보다 먼저 어댑터를 구매하세요.

K-스왑 시프터 설정이 실패하는 가장 흔한 이윤는 다른 어떤 이윤보다도 단조롭습니다: 시프터와 변속기가 같은 언어를 사용하지 않기 때문입니다. 엔진은 맞고, 마운트는 정렬되며, 차는 달릴 수 있지만, 이블이나 링크 경로가 잘못된 곳으로 가고, 시프터가 너무 앞쪽이나 뒤쪽에 위차하여 운전자는 모호하고, 거리거나 닿을 수 없는 레버를 조작하게 됩니다.

이 가이드는 설치 매뉴얼이 아닌 구매 체크리스트입니다. 부품을 주문하기 전에 내려야 할 결정 사항을 ACUiTY K-swap 부품 간의 실제 차이점(사용 중인 변속기, 작업 중인 섀시, 레버를 위치시키고 싶은 곳, 변속 감각과 예산 중 어느 쪽을 더 중시하는지)을 기준으로 다룹니다.

변속기부터 시작하세요, 변속 레버가 아니라

K-스왑 시프터 설정에서 가장 중요한 질문은 어떤 변속기를 사용하는지입니다. K20Z3 변속기는 전륜구동 K-스왑 유닛이며, RSX 또는 DC5 시프터와 동일한 케이블 하드웨어를 받아들이지 않습니다. K20Z3가 있는 경우, 10세대 시빅/어코드 시프터 케이블 어댑터 브래킷이 FK8 또는 20SPT 어코드 시프터 케이블과 10세대 시빅 시프터를 해당 변속기와 함께 사용할 수 있게 해주는 부품입니다. 이 부품이 없으면, 케이블을 받아들이도록 설계되지 않은 변속기에 케이블을 볼트로 고정하려는 것입니다.

대신 RSX 또는 DC5 변속기를 사용 중이라면, K-Swap 변속기 어댑터 플레이트는 해당 변속기를 K-스왑에 인기 있는 많은 혼다 섀시에 적용하는 부품입니다. 이 플레이트는 4가지 고유한 변속기 장착 위치를 제공하여 레버를 최대 40mm 앞이나 뒤로 이동할 수 있습니다. 이 조정 범위는 변속기가 자연스럽게 손 아래에 오는 것과 매 변속 시마다 손을 뻗어야 하는 것의 차이를 만듭니다.

• 변속기 부품을 주문하기 전에 변속기 코드를 확인하십시오.
• K20Z3 및 RSX/DC5 시프터는 서로 다른 어댑터 솔루션을 사용하므로, 기본적으로 두 제품을 모두 구매하지 마세요.

변속기 위치가 얼마나 중요한지 결정하세요

모든 빌드에 4방향 조절 플레이트가 필요한 것은 아니지만, 모든 빌드는 레버가 어디에 위치할지 고려함으로써 이점을 얻습니다. K-Swap 변속기 어댑터 플레이트의 4가지 장착 위치를 사용하면 변속기를 최대 40mm 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 이는 순정 콘솔 개구부, 시트 위치 또는 맞춤형 대시보드로 인해 순정 변속기 위치가 어색한 차량에서 특히 중요합니다. 고정 시트와 맞춤형 터널이 있는 트랙 카를 제작하는 경우, 이 조절 범위만으로도 비용 가치가 충분합니다.

이 플레이트는 6061-T6 알루미늄으로 제작되었으며 무게는 약 440g으로, 무게를 크게 늘리지 않으면서도 구조적 강성을 더해 줍니다. 변속기 장착용 나사와 와셔, 그리고 수동 섀시용 폼 실이 포함되어 있습니다. 폼 실은 소음과 유증기가 실내로 들어오는 것을 막아 주는 작은 디테일로, 차량이 조립되고 터널이 밀폐될 때까지 잊기 쉬운 부품입니다.

• 장착 구멍을 확정하기 전에 시트를 설치한 상태에서 이상적인 변속기 위치를 측정하세요.
• 콘솔 개구부가 고정된 경우, 가장 많은 조정이 가능한 어댑터를 선택하십시오.

K20Z3 빌드의 케이블 측면을 선택하세요

K20Z3 전륜 구동 K-스왑의 경우 케이블 경로가 제한 요소입니다. 10세대 시빅/어코드 시프터 케이블 어댑터 브래킷은 K20Z3 변속기만 사용하는 전륜 구동 K-스왑을 대상으로 하며, FK8 또는 20SPT 어코드 시프터 케이블과 10세대 시빅 시프터를 사용할 수 있게 해줍니다. 이것은 특정 조합이며, 이 브래킷이 존재하는 이유입니다. 즉, 최신 케이블 시프터가 더 오래된 변속기 케이스에서 작동할 수 있도록 해줍니다.

브래킷은 아노다이징 처리된 CNC 가공 6061 알루미늄으로 제작되었으며, 레이저 마킹된 토크 사양과 클래스 10.9+ 장착 하드웨어가 포함되어 있습니다. 레이저 마킹된 토크 사양은 좁은 터널에서 볼트 토크를 추측할 필요가 없어 매우 편리하며, 포함된 하드웨어 덕분에 나중에 적절한 등급의 볼트를 찾느라 시간을 낭비하지 않아도 됩니다. K20Z3 차량을 제작 중이고 4세대 시빅 변속기의 선명한 느낌을 원한다면, 이 브래킷이 해결책입니다.

• 이 브래킷은 K20Z3 변속기 전용입니다. RSX 스타일 시프터에는 주문하지 마세요.
• 변속기 자체를 구매하기 전에 케이블 선택(FK8 또는 20SPT Accord)을 확인하세요.

어댑터를 정리한 후에만 노브를 추가하세요

그 POCO 로우 프로파일 시프트 노브 새틴 블랙 마감 (M10X1.5) 대부분의 순정 및 애프터마켓 노브보다 낮게 장착되며, 나사식 변속 레버 상단에서 불과 3~4mm 위에 위치합니다. ACUiTY는 일반적으로 순정 노브 대비 5%~10% 더 짧은 변속 스트로크를 제공한다고 밝히고 있습니다. 이는 변속기 메커니즘 자체의 변경이 아닌 노브가 더 낮게 장착되어 발생하는 적당하지만 눈에 띄는 변화입니다.

POCO에는 부트를 노브에 연결하고 쉽게 분리하거나 조정할 수 있는 내장형 변속기 부트 칼라가 있습니다. 스테인리스 스틸 코어가 있는 6061-T6 외부 쉘 위에 새틴 아노다이즈드 마감 처리가 되어 있으며 무게는 185그램입니다. 나중에 칼라 색상을 변경하려면, POCO 변속 노브용 새틴 퍼플 알루미늄 시프트 부트 칼라 모든 ACUiTY POCO 및 POCO-Insulated 변속 노브와 호환되며, 3개의 평면 케이블 타이가 포함되어 있습니다. 먼저 노브를 구매한 후 칼라를 구매하세요. 칼라는 POCO 노브에만 맞습니다.

• POCO 노브는 M10X1.5 나사산이 적용되어 있으므로 주문 전에 변속 레버의 나사산을 확인하십시오.
• 부트 칼라는 POCO 전용으로, 다른 변속 손잡이에는 맞지 않습니다.

레일을 교체할 때 연료 시스템도 잊지 마세요.

시프터 설정은 종종 더 큰 K-스왑 빌드의 일부이며, 연료 시스템 변경도 동시에 자주 이루어집니다. K-시리즈용 연료 레일 키트 -6AN 리턴 설정 는 연료 시스템을 재구성하여 레일로 가는 -6AN 공급 및 리턴 라인을 지원하는 모든 사람을 위해 설계되었습니다. 이는 K-스왑 차량에서 매우 일반적인 설정이며, K-시리즈 모터가 기본 장착된 다른 차량도 더 높은 마력 애플리케이션, 특히 터보차저 적용 시 -6AN 리턴 설정으로 재구성되는 경우가 있습니다.

이 키트에는 연료 라인이 포함되어 있지 않으므로 별도로 준비하세요. 공장 기본 피드 및 리턴 배선을 유지하는 경우 이 키트는 적합한 구매가 아닙니다. 이미 -6AN 리턴 설정을 사용 중이라면 피팅과 레일 하드웨어를 개별적으로 조달하는 수고를 덜 수 있습니다.

• 이 키트를 주문하기 전에 -6AN 공급 및 반환이 실행 중인지 확인하십시오.
• 연료 라인은 별도로 예산을 책정하세요. 포함되어 있지 않습니다.

K-스왑 시프터 설정을 위한 결정 규칙

• K20Z3 변속기가 있는 경우: 먼저 10세대 Civic/Accord 변속기 케이블 어댑터 브래킷을 주문한 다음, FK8 또는 20SPT Accord 케이블과 10세대 Civic 변속기를 선택하여 일치시키세요. 이 브래킷은 빌드의 전체 케이블 측면을 관리하는 게이트키퍼입니다.
• RSX 또는 DC5 변속기가 있는 경우: K-Swap Shifter Adapter Plate를 사용하고 시트를 장착한 상태에서 레버가 가장 잘 위치하는 곳에 따라 4개의 장착 위치 중 하나를 선택하십시오. 드릴이나 볼트 작업 전에 측정하세요. 40mm 범위를 사용할 수 있습니다.
• 변속기를 교체하지 않고 더 짧은 스트로크를 원한다면: POCO 로우 프로파일 시프트 노브를 추가하세요. 레버 위 3-4mm 높이에 위치하며, 일반 노브보다 5%-10% 더 짧은 스트로크를 제공합니다. 노브는 변속감을 개선하는 업그레이드이지, 변속기 위치가 잘못된 것을 고치는 해결책이 아닙니다.
• 연료 시스템도 개조하는 경우: K-시리즈용 연료 레일 키트 -6AN 리턴 설정을 구매하기 전에 -6AN 공급 및 리턴이 작동 중인지 확인하고, 연료 라인은 별도로 예산을 책정하십시오. 연료 시스템 부품은 변속기 장착과 별개로 결정해야 합니다.

K-스왑 변속기 부품 한눈에 보기

• RSX 시프터용 K-Swap 시프터 어댑터 플레이트: K-스왑에 인기 있는 많은 혼다 섀시에 RSX 시프터를 적용하며, 4개의 고유한 시프터 장착 위치를 제공하여 시프터 위치를 최대 40mm 앞뒤로 조정할 수 있습니다. 시프터 장착 나사와 와셔, 그리고 수동 섀시용 폼 씰이 포함됩니다. 6061-T6 알루미늄, 약 440그램. 40mm 조정 범위는 고정 어댑터 대신 이 플레이트를 구매해야 하는 이유이며, 특히 커스텀 터널이나 고정 시트 포지션이 있는 트랙 카에서 유용합니다.
• 1010세대 시빅/어코드용 변속기 케이블 어댑터 브래킷 (K20Z3 변속기): FK8 또는 20SPT Accord 시프터 케이블 및 10세대 Civic 시프터를 K20Z3 수동 변속기와 함께 사용할 수 있습니다. 아노다이징 처리된 CNC 가공 6061 알루미늄에 레이저 마킹된 토크 사양과 클래스 10.9+ 장착 하드웨어가 포함됩니다. K20Z3 변속기를 사용하는 전륜구동 K-스왑 전용입니다. K20Z3이 있는 경우, 이 부품이 사용 가능한 케이블과 시프터를 결정하므로 시프터 자체보다 먼저 선택해야 합니다.
• POCO 로우 프로파일 시프트 노브 새틴 블랙 마감 (M10X1.5): 나사식 변속 레버 상단에서 불과 3-4mm 위에 위치하며, 일반 노브에 비해 일반적으로 5%-10% 더 짧은 변속 스트로크를 제공합니다. 내장형 변속 부트 칼라가 부트를 노브에 연결하고 쉽게 분리하거나 조정할 수 있습니다. 새틴 아노다이징 처리된 6061-T6 외부 쉘과 스테인리스 스틸 코어, 185그램. 로우 프로파일 노브는 변속기 메커니즘을 변경하지 않고 리치와 변속 느낌을 바꾸므로, 어댑터와 케이블이 올바르면 위험이 적은 업그레이드입니다.
• POCO 시프트 노브용 새틴 퍼플 알루미늄 시프트 부트 칼라 모든 ACUiTY POCO 및 POCO-Insulated 변속 손잡이와 호환됩니다. 6061 알루미늄 구조에 새틴 퍼플 아노다이즈 마감과 레이저 각인이 적용되었습니다. 설치용 3x개의 납작 케이블 타이가 포함됩니다. 다른 변속 손잡이나 부트 칼라 액세서리와는 호환되지 않습니다. 이는 POCO 전용 액세서리이므로 POCO 손잡이를 선택한 후에만 주문해야 합니다.

이 K-스왑 시프터 설정은 누구를 위한 것인가

최적 용도

• K20Z3 변속기를 사용하고 FK8 또는 20SPT 어코드 케이블과 4세대 시빅 시프터를 사용하려는 K-스왑 빌더
• 스왑 혼다 섀시에서 레버 위치를 조정해야 하는 RSX 또는 DC5 시프터 소유자
• 전체 시프터 어셈블리를 교체하지 않고 더 짧고 낮은 느낌의 변속을 원하는 운전자

해당 없음

• K20Z3 이외의 변속기를 사용하고 10세대 Civic/Accord 케이블 브래킷을 고려 중인 빌드
• 변속기 나사 피치나 케이블 유형을 아직 확인하지 않은 운전자
• 잘못된 위치에 장착된 변속기를 시프트 노브만으로 교정할 수 있다고 기대하는 사람은

시프터 셋업을 올바른 순서로 구축하세요: 먼저 변속기, 다음 어댑터, 그 다음 케이블, 마지막으로 노브입니다. 이 순서는 차량에는 맞지만 구동계에는 맞지 않는 부품을 구매하는 것을 방지하며, 지오메트리가 올바르게 된 후에 느낌 업그레이드를 진행할 수 있게 합니다.