Instalação de alavanca ajustável de 4 vias num RSX ou carro K-Swap

Resposta rápida

Instale o seletor de mudanças a partir do interior do habitáculo: remova a consola central, desaperte o seletor original, monte a nova base, e depois ajuste os cabos e a guia antes de recolocar o revestimento. Num carro com K-Swap, Placa adaptadora K-Swap Shifter para selectores RSX permite montar um seletor de velocidades estilo RSX no chassis. Os binários de aperto não são publicados no catálogo, por isso utilize os valores do manual de serviço de fábrica para o seu chassis e confirme cada fixação manualmente.

Um comando ajustável em 4 direções dá-lhe controlo sobre o curso, o espaçamento das forquilhas, a altura do punho e a posição do comando, mas apenas se a instalação for feita na ordem correta. Apressar a montagem da base ou a passagem dos cabos transforma um comando preciso num comando ruidoso e impreciso.

Este guia acompanha a instalação de um short shifter RSX e de um shifter K-Swap com peças ACUITY, com pontos de verificação em cada etapa. Pressupõe ferramentas manuais básicas, um manual de serviço para o chassis e um espaço de trabalho limpo.

Prepare o carro e remova a consola

Desligue o terminal negativo da bateria antes de tocar em qualquer fio ou guarnição. Remova o punho da alavanca de velocidades e, em seguida, desmonte a consola central da parte traseira para a dianteira, desencaixando o fole e quaisquer painéis de acessórios à medida que avança. Guarde os fixadores em sacos etiquetados para que a remontagem não seja um jogo de adivinhação.

Assim que a consola for retirada, pode ver a base do seletor e os dois cabos que vão para a transmissão. Fotografe o percurso dos cabos antes de desligar qualquer coisa. Os clipes e as curvas de fábrica são a sua referência para a nova montagem, e uma foto evita que tenha de reencaminhar os cabos de forma errada mais tarde.

• Trabalhe num carro fixe e cubra os bancos e o tapete para proteger o interior.
• Não force um acabamento de plástico frio com uma ferramenta metálica; utilize uma cunha de plástico.

Remova a alavanca de velocidades original e inspecione os cabos

Desaperte a base do selector do chão e levante-a, depois solte as extremidades dos cabos do mecanismo do selector. Inspecione as extremidades dos cabos e os casquilhos de borracha da base enquanto tudo está exposto. Casquilhos gastos ou rachados são comuns em carros mais antigos e prejudicarão a sensação de um novo selector se os deixar no lugar.

Se estiver a adicionar o 1914 Buchas da base do selectorEste é o momento de os substituir. Eles substituem os casquilhos de borracha originais por casquilhos de alumínio maciço e incluem casquilhos superiores e inferiores, além de parafusos de montagem de classe 12.9 M6, eliminando a flexibilidade que suaviza a sensação de mudança de velocidade de origem.

• Etiquete os cabos esquerdo e direito antes da remoção; trocá-los causa movimento invertido do portão.
• Verifique se a bainha do cabo está desgastada e substitua os cabos danificados.

Monte a nova base do seletor ou a placa adaptadora K-Swap

Para um carro com K-Swap, a placa adaptadora do seletor K-Swap para seletores RSX adapta os seletore RSX a muitos chasssis Honda poplare para K-Swaps. Oferece quatro posições de montagem únicas para mover o seletor até 40 mm para a fente ou para trás, permitindo-lhe colocar a alavanca onde a sua mão cai naturalmente. A placa de alumínio 6061- T6 pesa aproximadamente 440 gramas e inclui parafusos de montagem, anilhas e um selo de espuma para o chassi manual.

Para uma montagem direta RSX, aparafuse a nova base do seletor ao chão usando os furos de fábrica. Inicie cada fixador à mão, depois aperte-os em cruz. Não aperte totalmente nada até que o seletor esteja assente e os cabos estejam encaminhados, pois a posição da base afeta o alinhamento dos cabos.

• Escolha a posição do adaptador antes de apertar; movê-lo depois significa ter que puxar a consola novamente.
• Confirme que o vedante de espuma assenta plano contra o chassi para manter o ruído e os fumos no exterior.

Ligue os cabos e defina as regulações de 4 vias.

Religue os cabos ao mecanismo do seletor e verifique se cada cabo se move em toda a sua extensão sem prender. Alavanca de desempenho ajustável em 1 direções para o Civic de 8ª geração mostra a gama de ajuste que estes designs podem oferecer: uma redução do curso da alavanca de mudanças de 30%-45% e uma redução do espaçamento entre portas de 20%-35% dependendo do ajuste de altra, com a altra do botão ajustável dentro de uma gama de 30 mm. O seu comando de mudanças RSX ou K-Swap terá os seus próprios pontos de ajuste, por isso ajuste um eixo de cada vez e teste a sensação antes de passar ao seguinte.

Trabalhe por esta ordem: folga, espaçamento das garras, altura do punho e posição da alavanca de velocidades. Após cada alteração, accione a alavanca por todas as engrenagens com o motor desligado. O centramento deve ser decisivo e rápido, e o mecanismo deve sentir-se silencioso, sem qualquer ruído através da alavanca.

• Faça pequenos ajustes e registe cada definição para poder voltar a uma referência conhecida.
• Se uma engrenagem não engrenar, pare e verifique novamente o alinhamento do cabo em vez de forçar a alavanca.

Apertar, testar e reinstalar o interior

O catálogo não publica valores de binário para estes fixadores da alavanca de velocidades, por isso utilize a especificação do manual de serviço de fábrica para o seu chassis e tamanho de fixador. Uma chave dinamométrica calibrada é a única forma de confirmar que está dentro da especificação. Apertar demasiado os parafusos da base pode deformar a superfície de montagem, e apertar de menos permite que a alavanca se mova sob carga.

Assim que tudo estiver bem apertado, volte a ligar a bateria e teste o seletor com o carro parado. Em seguida, reinstale a consola e a cobertura, verificando que nenhum acabamento roça na alavanca ao longo de todo o seu percurso. Um breve teste de condução numa área segura confirma que o seletor ajustável funciona sob carga real antes de dar o trabalho por concluído.

• Reveja a base e os fixadores dos cabos após a primeira viagem; as novas instalações podem assentar.
• Ouça por novos chocalhos ou zumbidos que indiquem um painel ou clipe de cabo solto.

Passos de instalação num relance

1. Desligue a bateria e remova a consola: Puxe o manípulo da alavanca de velocidades e retire a consola central de trás para a frente, mantendo os fixadores etiquetados. Ponto de verificação: fotografe o encaminhamento dos cabos antes de desligar qualquer coisa.
2. Remova a alavanca de velocidades original e inspecione os cabos: Desaperte a base, liberte as extremidades do cabo e verifique o desgaste da bainha do cabo e dos casquilhos de borracha da base. Erro comum: reinstalar buchas de borracha gastas e perder o benefício do novo seletor.
3. Monte a base ou a placa adaptadora K-Swap: Num carro K-Swap, ajuste a placa adaptadora para uma das suas quatro posições antes de apertar. Num RSX, aparafuse a base aos furos de fábrica e comece a apertar os fixadores à mão. Ponto de verificação: a base deve assentar completamente plana antes do aperto final.
4. Ligue os cabos e faça os ajustes: Religue os cabos, depois ajuste o curso, o espaçamento das forquilhas, a altura do punho e a posição do seletor, um eixo de cada vez, testando cada mudança com o motor desligado. Erro comum: forçar a alavanca a engrenar em vez de verificar novamente o alinhamento do cabo.
5. Binário, teste e reinstalação do revestimento: Utilize os valores de binário do manual de serviço de fábrica para o seu chassis, teste o seletor de velocidades com o veículo parado e, em seguida, reinstale a consola e o fole. Ponto de verificação: reaperte os fixadores após a primeira condução e ouça novos ruídos.

Peças essenciais para esta instalação

• Placa adaptadora K-Swap para selectores RSX: Adapta os comandos de mudança RSX a muitos chassis Honda populares para K-Swaps, com quatro posições de montagem únicas para ajustar a posição do comando até 40 mm para a frente ou para trás. Inclui parafusos de montagem, anilhas e um selo de espuma para chassis manuais. A placa de alumínio 6061-T6 pesa aproximadamente 440 gramas. As quatro posições permitem-lhe colocar a alavanca onde a sua mão alcança naturalmente, e o hardware e o selo incluídos significam que não precisa de procurar peças extra durante a instalação.
• 1914 Buchas de base do seletor: Reduz a flexibilidade ao substituir os casquilhos de borracha originais por alumínio maciço. Inclui quatro casquilhos superiores, quatro inferiores e quatro parafusos de montagem de classe 12.9 M6. Acabamento anodizado roxo com logótipos ACUITY gravados a laser. Ao rigidificar a base, elimina-se a flexão que embota a sensação da mudança, pelo que a gama de ajuste do seu novo selector é realmente sentida na alavanca.
• Alavanca de desempenho ajustável em 1 direções para o Civic de 8ª geração Oferece uma redução de 30%–45% no curso da alavanca e uma redução de 20%–35% no espaçamento das portas, dependendo do ajuste de altura, com a altura do punho ajustável num intervalo de 30 mm. O centramento é decisivo, rápido e silencioso graças a um aumento de 100% na força da mola em relação ao original e a pernas de mola acolchoadas. Mostra o intervalo de ajuste e o comportamento de centramento de que estes selectores são capazes, o que é uma referência útil quando está a afinar a sua própria configuração.

Faça a instalação pela ordem correta, ajuste uma definição de cada vez e utilize o manual de serviço do chassis para os valores de binário. Feito com cuidado, a instalação de um seletor RSX ou K-Swap transforma a forma como o carro muda de velocidade sem se tornar numa sessão de resolução de problemas que dura o fim de semana inteiro.