Instalar buchas da base da alavanca sem desmontar o escape

Resposta rápida

Não é necessário remover o escape para instalar os casquilhos da base do seletor na maioria dos Hondas e Acuras. Os casquilhos da base ficam por cima da base do seletor, que é acessível pelo lado do motor do firewall. Trabalhe por cima, use uma extensão articulada e um soquete de 10 mm, e conte com cerca de uma hora para o trabalho.

A maioria dos guias diz para remover o escape e baixar o subquadro para alcançar o seletor. Esse é o caminho mais longo e, num Civic ou Integra, geralmente é desnecessário. Os casquilhos da base que causam uma sensação vaga e emborrachada no seletor ficam em cima da base do seletor, não por baixo do carro.

Este guia aborda a rota pelo compartimento do motor para substituição dos casquilhos da base, as ferramentas que realmente tornam isso manejável e os pontos de verificação que evitam que danifique um parafuso ou reinstale a mesma borracha gasta que acabou de remover.

Porque é que a rota pelo compartimento do motor funciona

Os casquilhos da base OEM na maioria dos Hondas e Acuras são feitos de borracha altamente flexível. Graças à alavancagem, mesmo uma pequena folga na base transforma-se numa folga notável no punho. Substituir essa borracha por alumínio maciço elimina o movimento na origem.

Como a base fica alta no lado do firewall, o hardware de montagem é acessível por cima depois de remover os dutos de admissão e quaisquer tampas no caminho. Não está a lutar com o escape, não está deitado de costas e não está a perturbar juntas de escape ou porcas flangeadas enferrujadas que criam novos problemas.

• Verifique primeiro o seu chassis específico. Se a base do seletor estiver enterrada sob uma bandeja da bateria ou módulo ABS, reserve tempo extra para remoção e remontagem.

Ferramentas e preparação antes de começar

Precisa de um soquete de 10 mm, uma catraca de 1/4 polegadas, uma extensão articulada ou universal e uma ferramenta de acabamento para quaisquer tampas de plástico. Uma ferramenta de recolha magnética e um pequeno espelho ajudam quando um parafuso cai no compartimento. Desligue o terminal negativo da bateria antes de tocar em qualquer coisa elétrica perto do seletor.

Trabalhe com o motor frio. Os componentes de escape e admissão retêm calor e estará a inclinar-se sobre o firewall. Coloque uma toalha sobre o guarda-lamas para proteger a pintura e mantenha um copo ou tabuleiro para os parafusos que retirar. Perder um parafuso M6 a meio do trabalho é a razão mais comum para estas instalações pararem.

• Fotografe a base do seletor e a rota dos cabos antes da desmontagem. A remontagem é mais rápida com uma referência.

Ordem de instalação passo a passo

Remova o tubo de admissão e quaisquer tampas que bloqueiem a base do seletor. Assim que conseguir ver a base, desencaixe os cabos do seletor dos seus suportes, mas deixe-os ligados ao mecanismo do seletor, a menos que as instruções do seu kit digam o contrário. Apoie o conjunto do seletor para que não fique pendurado pelos cabos.

Remova os quatro parafusos da base, levante ligeiramente a base e retire os casquilhos de borracha OEM. Limpe as superfícies de montagem. Instale os novos casquilhos superiores e inferiores com o hardware fornecido e aperte os parafusos uniformemente num padrão cruzado. Reinstale os cabos, recolha as tampas e a admissão e religue a bateria.

Antes de fechar tudo, passe o seletor por todas as mudanças. Se um cabo estiver mal encaminhado ou um casquilho estiver torto, senti-lo-á agora, em vez de depois de a admissão estar de volta.

• Aperte num padrão cruzado, não num círculo. A fixação uniforme mantém a base quadrada e as portas de mudança consistentes.

Erros que lhe custam uma segunda desmontagem

O maior é reutilizar hardware antigo. Parafusos esticados ou corroídos não manterão uma pré-carga consistente e estará de volta ao mesmo ponto dentro de um mês. O outro erro comum é apertar demais: os casquilhos de alumínio não comprimem, por isso, assim que a base estiver firme, pare. Está a fixar, não a esmagar.

Não salte a verificação do cabo do seletor. Se um cabo saltou do seu suporte durante a remoção da base e não notar, o primeiro teste de condução será pior do que o original e culpará os casquilhos.

• Se um parafuso parecer estar a cruzar a rosca, desaperte-o e comece à mão antes de usar a catraca.

Pontos de verificação da instalação

1. Confirme o acesso antes de comprar peças: Olhe para a base do seletor a partir do compartimento do motor e confirme que consegue alcançar todos os quatro parafusos de montagem com um soquete de 10 mm e extensão. Se não conseguir ver os parafusos por cima, este método sem remoção do escape não funcionará no seu chassis.
2. Desligue a bateria e deixe o carro arrefecer: Remova o terminal negativo e aguarde que os componentes de escape e admissão arrefeçam antes de se inclinar sobre o firewall. Saltar isto é o risco de lesão mais evitável em todo o trabalho.
3. Apoie o seletor antes de remover a base: Desencaixe os cabos dos seus suportes e apoie o conjunto para que não fique pendurado pelos cabos enquanto troca os casquilhos. Cabos pendurados podem esticar ou saltar, criando uma sensação pior do que a borracha gasta com que começou.
4. Instale novos casquilhos com novo hardware: Assente os casquilhos superiores e inferiores e, em seguida, comece com os parafusos M6 de classe 12.9 fornecidos à mão antes de apertar num padrão cruzado. Começar à mão evita cruzar a rosca; o aperto em padrão cruzado mantém a base quadrada.
5. Passe por todas as mudanças antes da remontagem: Passe o seletor por todas as mudanças e verifique o encaminhamento dos cabos e o assentamento dos casquilhos enquanto tudo ainda está acessível. Detetar um cabo mal encaminhado agora evita uma segunda desmontagem.

Peças que se encaixam neste trabalho

• Casquilhos da Base do Seletor 1914: Reduz a folga substituindo os casquilhos de borracha OEM por alumínio maciço e inclui quatro casquilhos superiores, quatro casquilhos inferiores e quatro parafusos de montagem M6 de classe 12.9. Os parafusos de classe 12.9 incluídos significam que não está a reutilizar hardware antigo, que é a causa mais comum de uma desmontagem repetida.
• Kit de Mudança de Estágio 1 para Civic de 8ª Geração (2007-2008): Combina casquilhos da base do seletor redutores de folga com casquilhos esféricos do cabo do seletor para uma sensação de mudança decisiva. Se já está no compartimento do motor para os casquilhos da base, fazer os casquilhos do cabo ao mesmo tempo poupa uma segunda desmontagem.
• Kit de Mudança de Estágio 3 para Civic de 11ª Geração & Integra de 5ª Geração: Combina uma estrutura de seletor rígida e leve com casquilhos do cabo do seletor e uma mola de centragem mais rígida. Para proprietários de Civic de 11ª Geração e Integra de 5ª Geração que querem o resultado completo, este é o pacote que aborda a base, cabos e centragem em conjunto.

A substituição dos casquilhos da base é uma das atualizações de seletor de maior valor que pode fazer numa tarde, e a rota pelo compartimento do motor mantém-na assim. Confirme o acesso no seu chassis, use hardware novo e teste todas as mudanças antes de fechar. Se quiser tratar também do lado dos cabos, os kits de Estágio 1 e Estágio 3 agrupam as peças para que só desmonte uma vez.