O seu novo shifter está duro? Causas e soluções

Resposta rápida

A maioria das sensações de dureza logo após a instalação de um seletor não é um defeito. Geralmente resulta de cabos que precisam de reajuste, de uma configuração de guia demasiado estreita para a sua caixa de velocidades, de fluido frio ou gasto, ou do normal assentamento de articulações novas e apertadas. Verifique primeiro o ajuste dos cabos e o espaçamento da guia, conduza algumas centenas de quilómetros e só depois examine o fluido ou o hardware. Se a dureza persistir a todas as temperaturas e em todas as mudanças, pare de ajustar e inspecione os cabos e as articulações para detetar bloqueios.

Soluços vs. normal: o que deve sentir após a instalação

Um seletor de velocidades de alta performance deve sentir-se mais mecânico do que o de série, mas mecânico não é o mesmo que duro. Normal após a instalação: esforço ligeiramente maior, um encaixe central mais firme e um engate mais audível. Não é normal: um arranhão áspero quando a alavanca cruza a grelha, uma paragem brusca que exige um segundo empurrão para entrar numa mudança, ou uma sensação diferente entre 1-2 e 3-4.

A distinção é importante porque a solução é diferente. Uma sensação áspera ou de atrito aponta para o encaminhamento do cabo ou para uma articulação que está a prender. Uma sensação dura e bloqueada numa mudança aponta para o espaçamento da grelha ou para o ajuste do cabo. Uma sensação que muda com a temperatura aponta para o fluido ou para o amaciamento. Identifique qual é o seu caso antes de tocar em qualquer coisa.

• Áspero ou a raspar? Verifique primeiro o encaminhamento dos cabos e a pré-carga das juntas.
• Paragem brusca numa ou duas mudanças: verifique o espaçamento do seletor e o ajuste do cabo.
• Pior quando frio, melhor quando quente: a causa provável é o fluido ou a rodagem.
• Igual em todas as mudanças e a todas as temperaturas: inspecione se há uma junta presa ou um cabo danificado.

Causa 1: ajuste e encaminhamento do cabo

Os cabos do seletor são a causa mais comum de engripamento após a instalação e os mais baratos de corrigir. Após qualquer alteração no seletor, as ligações das extremidades dos cabos devem ser reajustadas para que a alavanca fique centrada na guia com a caixa de velocidades em ponto morto. Se um cabo estiver desalinhado uma ou duas voltas, a alavanca arrastará contra a guia de um lado, o que se sente exatamente como engripamento.

O encaminhamento também é importante. Um cabo esticado, dobrado ou encostado a uma peça quente ou em movimento transmitirá uma sensação áspera diretamente para a sua mão. Volte a verificar se ambos os cabos seguem um percurso suave, sem curvas apertadas e sem contacto com o escape ou com os suportes do motor.

• Coloque a alavanca centrada no portão com a transmissão em ponto morto antes de fixar os terminais do cabo.
• Percorra cada mudança manualmente e volte a verificar o centramento.
• Procure dobras, curvaturas apertadas ou pontos de contacto ao longo de todo o percurso do cabo.
• Volte a apertar o suporte do cabo e os fixadores da base de acordo com as especificações após o ajuste.

Causa 2: Rotura de juntas e casquilhos novos

As novas juntas esféricas, buchas de bronze e buchas de base precisam de algumas centenas de quilómetros para assentarem. Durante esse período, a alavanca pode sentir-se mais apertada e ligeiramente granulada, especialmente nas posições de primeira e segunda velocidade. Isto é normal e geralmente desaparece à medida que as superfícies se ajustam.

Não persiga a aspereza inicial do assentamento com mais ajustes. Qualquer alteração ao cabo ou à guia durante o assentamento repõe o processo e pode piorar o toque. Conduza o carro normalmente durante algumas centenas de quilómetros e depois reavalie.

• Dê às juntas e casquilhos novos algumas centenas de quilómetros de condução normal antes de avaliar a sensação.
• Evite ajustes repetidos do cabo ou da válvula durante o período de rodagem.
• Reveja o binário de aperto dos fixadores após as primeiras viagens, uma vez que os novos componentes podem assentar.

Causa 3: Espaçamento da comporta e ajuste de lançamento demasiado agressivos

Um comando de mudanças curto reduz o curso ao alterar a geometria da alavanca, e alguns designs também permitem estreitar o espaçamento entre as guias. Um espaçamento estreito dá uma sensação de precisão quando tudo está quente e alinhado, mas pode parecer áspero quando a transmissão está fria ou quando os cabos não estão perfeitamente centrados. Se o seu comando tiver espaçamento ajustável, abri-lo ligeiramente é muitas vezes a solução mais rápida.

A mesma lógica aplica-se ao curso da alavanca. Um curso muito curto aumenta o esforço necessário para mover a alavanca, o que pode ser sentido como encaixes na guia. Reduzir o curso um passo é uma correção legítima, não um compromisso.

• Abra ligeiramente a folga da alavanca de velocidades se ela arrastar ou parecer bloqueada ao engrenar uma mudança.
• Dê um passo atrás se o esforço no portão parecer excessivo.
• Reverifique o centramento do cabo após qualquer alteração da comporta ou do curso.

Causa 4: fluido da transmissão e temperatura

O estado e a temperatura do fluido afetam a forma como os sincronizadores engrenam, e essa sensação percorre os cabos até à alavanca. O fluido frio torna as mudanças mais pesadas e irregulares até a transmissão aquecer. Se a irregularidade desaparecer após 10 a 15 minutos de condução, a causa é a temperatura do fluido, não o seletor.

Se o fluido estiver velho, com nível baixo ou com uma especificação incorreta para a sua transmissão, os sincronizadores trabalham mais e a alavanca fica pior a qualquer temperatura. Verifique primeiro o nível e o estado e utilize a especificação de fluido indicada pelo fabricante da transmissão. Não adicione modificadores de fricção ou aditivos para melhorar a sensação da mudança; podem piorar o comportamento dos sincronizadores.

• Observe se os solavancos desaparecem à medida que a transmissão aquece.
• Verifique o nível e o estado do fluido antes de alterar as definições da caixa de velocidades.
• Utilize o fluido especificado pelo fabricante, não um aditivo.

Quando parar de ajustar e mudar a peça

Se a aspereza estiver presente em todas as mudanças, a todas as temperaturas, e após centrar o cabo, ajustar a porta e alguns centenas de quilómetros de rodagem, pare de ajustar. Nesse ponto, as causas prováveis são uma junta emperrada, um cabo danificado ou esticado, ou uma definição do seletor que não corresponde à sua transmissão e utilização de condução.

Uma articulação esférica presa ou um cabo com revestimento interno danificado não se corrige com ajustes. Inspecione as articulações quanto à liberdade de movimento e os cabos quanto ao deslizamento suave antes de gastar mais tempo nas definições. Se uma articulação estiver rígida ou um cabo arrastar, substitua esse componente em vez de continuar a reajustar o seletor em torno de uma peça gasta.

• Pare de ajustar se a sensação for idêntica em todas as mudanças e a todas as temperaturas.
• Inspecione as articulações para verificar se movem livremente e os cabos para garantir um deslize suave.
• Substitua uma junta de ligação ou cabo danificado em vez de reajustar à volta dele.

Lista de verificação para diagnosticar solavancos

• Sintoma: sensação de areia ou de arranhão no portão: Isto aponta para o encaminhamento de cabos, uma junta de ligação ou um cabo apoiado numa peça quente ou móvel. Inspecione todo o percurso do cabo e verifique se cada junta esférica se move livremente à mão. Se uma junta estiver apertada ou um cabo arrastar, substitua essa peça. Ajustar o seletor não vai reparar um componente que está preso.
• Sintoma: paragem brusca ao engatar uma ou duas mudanças: Isto aponta para um ajuste do cabo ou do espaçamento da forqueta. Recentre a alavanca na forqueta com a transmissão em ponto morto e, se a resistência persistir, aumente ligeiramente o espaçamento da forqueta. Se o batente fixo se deslocar para uma mudança diferente após o ajuste, os cabos ainda estão descentrados. Reajuste-os antes de alterar qualquer outra coisa.
• Sintoma: uma sensação de engripamento que desaparece à medida que o carro aquece: Isto indica a temperatura ou o estado do fluido da transmissão. Verifique o nível e o estado do fluido e confirme que cumpre a especificação do fabricante para a sua transmissão. Se a sensação for normal quando quente, o seletor de velocidades não é o problema. Não ajuste o seletor devido a um sintoma que ocorre apenas a frio.
• Sintoma: aspereza em todas as mudanças a qualquer temperatura: Isto indica uma junta presa, um cabo danificado ou uma definição do seletor que não corresponde à sua transmissão. Pare de ajustar e inspecione diretamente as juntas e os cabos. Substitua a embraiagem ou o componente danificado. Se tudo estiver em ordem, o intervalo de ajuste da alavanca de velocidades pode não ser adequado à sua transmissão; nesse caso, a resposta honesta é optar por outro modelo.

Designs de alavanca de velocidades e o que mudam

• 10Alavanca de velocidades curta totalmente ajustável para Civic de 10.ª geração: O curso é altamente ajustável e pode ser reduzido consideravelmente, e o espaçamento entre as portas também pode ser ajustado. A altura do punho é ajustável +24mm/-10mm em comparação com o original, e a estrutura utiliza alumínio e aço inoxidável com buchas de bronze brunidas e juntas esféricas que compensam o desgaste. Como tanto o curso como o espaçamento entre portas são ajustáveis, este seletor dá-lhe uma forma de suavizar uma configuração demasiado agressiva se a porta parecer irregular, e as juntas esféricas são as peças a inspecionar se a irregularidade persistir após o ajuste.
• Manípulo de desempenho ajustável em 1 direções para o Civic de 8ª geração: A redução do curso da alavanca é de 30%–45% consoante o ajuste de altura, a redução do espaçamento entre posições é de 20%–35% consoante o ajuste de altura, e a altura do punho é ajustável num intervalo de 30 mm (1.2 polegadas). A força da mola é aumentada em 100% em relação ao original, com pernas de mola acolchoadas e articulações autolubrificantes. O ajuste de altura altera diretamente tanto o curso como o espaçamento entre posições, pelo que, se a alavanca parecer áspera, pode subir ou descer o punho para abrir a posição em vez de substituir peças. As articulações autolubrificantes têm menor probabilidade de causar uma sensação arenosa do que as articulações secas mais antigas.
• Alavanca de velocidades de desempenho ajustável em 4 direções para o Civic de 11ª geração e Integra de 5ª geração (LHD): O curso da alavanca pode ser ajustado entre 50% mais curto e 20% mais longo do que o original, o espaçamento entre as guias entre 35% mais estreito e 50% mais largo, e a altura do punho dentro de um intervalo de 75 mm (2.95 polegadas), com ajuste lateral da posição do punho. A força da mola é aumentada em 50% em relação ao original, com pernas de mola acolchoadas. O amplo intervalo de ajuste significa que pode abrir o espaçamento entre as guias muito além do original se a definição mais estreita parecer menos suave, e o ajuste lateral do punho permite mover a alavanca para uma posição em que a sua mão aplica a força de forma mais limpa.