Installer les bagues de base du shifter sans déposer l'échappement

Réponse rapide

Vous n'avez pas besoin de déposer l'échappement pour installer les bagues de base du levier de vitesses sur la plupart des Honda et Acura. Les bagues de base se trouvent au-dessus de la base du levier, accessible depuis le côté compartiment moteur du tablier. Travaillez par le dessus, utilisez une extension articulée et une douille de 10 mm, et prévoyez environ une heure pour le travail.

La plupart des guides vous disent de retirer l'échappement et de déposer le berceau pour accéder au levier de vitesses. C'est le chemin le plus long, et sur une Civic ou une Integra, c'est généralement inutile. Les bagues de base qui provoquent une sensation de levier vague et caoutchouteuse se trouvent au-dessus de la base du levier, pas sous la voiture.

Ce tutoriel couvre la voie par le compartiment moteur pour le remplacement des bagues de base, les outils qui rendent cela réalisable, et les points de contrôle qui vous évitent de dénuder un boulon ou de réinstaller le même caoutchouc usé que vous venez de retirer.

Pourquoi la voie par le compartiment moteur fonctionne

Les bagues de base d'origine sur la plupart des Honda et Acura sont fabriquées en caoutchouc très souple. Grâce à l'effet de levier, même une petite souplesse à la base se transforme en un jeu notable au niveau du pommeau. Remplacer ce caoutchouc par de l'aluminium massif supprime le mouvement à la source.

Comme la base est située en hauteur côté tablier, la visserie de montage est accessible par le dessus une fois que vous avez retiré la tubulure d'admission et les éventuels cachets qui gênent. Vous ne luttez pas contre l'échappement, vous n'êtes pas sur le dos, et vous ne dérangez pas les joints d'échappement ni les écrous de bride rouillés qui créent de nouveaux problèmes.

• Vérifiez d'abord votre châssis spécifique. Si la base du levier de vitesses est enfouie sous un plateau de batterie ou un module ABS, prévoyez du temps supplémentaire pour le démontage et le remontage.

Outils et préparation avant de commencer

Vous avez besoin d'une douille de 10 mm, d'un cliquet 1/4 pouce, d'une extension articulée ou universelle, et d'un outil de dépose pour les cachets en plastique. Un outil de récupération magnétique et un petit miroir aident lorsqu'un boulon tombe dans le compartiment. Débranchez la borne négative de la batterie avant de toucher à quoi que ce soit d'électrique près du levier de vitesses.

Travaillez sur un moteur froid. Les composants d'échappement et d'admission retiennent la chaleur, et vous serez penché au-dessus du tablier. Posez une serviette sur l'aile pour protéger la peinture, et gardez un gobelet ou un plateau pour les boulons que vous retirez. Perdre un boulon M6 en cours de route est la raison la plus courante pour laquelle ces installations s'arrêtent.

• Photographiez la base du levier de vitesses et le routage des câbles avant le démontage. Le remontage est plus rapide avec une référence.

Ordre d'installation étape par étape

Retirez le tube d'admission et les cachets qui bloquent la base du levier de vitesses. Une fois que vous pouvez voir la base, déclippez les câbles de levier de leurs supports, mais laissez-les connectés au mécanisme du levier sauf si les instructions de votre kit disent le contraire. Soutenez l'ensemble du levier pour qu'il ne pende pas par les câbles.

Retirez les quatre boulons de base, soulevez légèrement la base, et retirez les bagues en caoutchouc d'origine. Nettoyez les surfaces de montage. Installez les nouvelles bagues supérieure et inférieure avec la visserie fournie, puis serrez les boulons uniformément en croix. Reconnectez les câbles, réinstallez les cachets et l'admission, et rebranchez la batterie.

Avant de tout refermer, passez le levier de vitesses dans toutes les vitesses. Si un câble est mal routé ou si une bague est mal assise, vous le sentirez maintenant plutôt qu'après avoir remis l'admission en place.

• Serrez en croix, pas en cercle. Un serrage uniforme maintient la base d'équerre et les grilles de passage de vitesses cohérentes.

Erreurs qui vous coûtent un second démontage

La plus grosse est de réutiliser la visserie ancienne. Des boulons étirés ou corrodés ne maintiendront pas une précharge constante, et vous serez de retour au même endroit dans un mois. L'autre erreur courante est de trop serrer : les bagues en aluminium ne se compriment pas, donc une fois que la base est en place, arrêtez. Vous serrez, vous n'écrasez pas.

Ne sautez pas la vérification des câbles de levier. Si un câble s'est déclipé de son support lors du retrait de la base et que vous ne le remarquez pas, le premier essai routier sera pire que d'origine et vous blâmerez les bagues.

• Si un boulon semble se croiser, dévissez-le et commencez à la main avant d'utiliser le cliquet.

Points de contrôle de l'installation

1. Confirmez l'accès avant d'acheter les pièces : Regardez votre base de levier de vitesses depuis le compartiment moteur et confirmez que vous pouvez atteindre les quatre boulons de montage avec une douille de 10 mm et une extension. Si vous ne pouvez pas voir les boulons par le dessus, cette méthode sans dépose d'échappement ne fonctionnera pas sur votre châssis.
2. Débranchez la batterie et laissez refroidir la voiture : Retirez la borne négative et attendez que les composants d'échappement et d'admission refroidissent avant de vous pencher au-dessus du tablier. Ignorer cela est le risque de blessure le plus évitable de tout le travail.
3. Soutenez le levier de vitesses avant de retirer la base : Déclippez les câbles de leurs supports et soutenez l'ensemble pour qu'il ne pende pas par les câbles pendant que vous changez les bagues. Des câbles qui pendent peuvent s'étirer ou se déclipser, créant une sensation pire que le caoutchouc usé avec lequel vous avez commencé.
4. Installez les nouvelles bagues avec la visserie neuve : Placez les bagues supérieure et inférieure, puis commencez les boulons M6 de classe 12.9 fournis à la main avant de serrer en croix. Commencer à la main évite le croisement ; le serrage en croix maintient la base d'équerre.
5. Passez toutes les vitesses avant le remontage : Passez le levier de vitesses dans toutes les vitesses et vérifiez le routage des câbles et l'assise des bagues pendant que tout est encore accessible. Repérer un câble mal routé maintenant évite un second démontage.

Pièces adaptées à ce travail

• Bagues de base de levier de vitesses 1914: Réduit la souplesse en remplaçant les bagues en caoutchouc d'origine par de l'aluminium massif, et comprend quatre bagues supérieures, quatre bagues inférieures et quatre boulons de montage M6 de classe 12.9. Les boulons de classe 12.9 inclus signifient que vous ne réutilisez pas la visserie ancienne, ce qui est la cause la plus courante d'un second démontage.
• Kit de changement de vitesses Stage 1 pour Civic 8e génération (2007-2008): Associe des bagues de base de levier de vitesses réduisant la souplesse avec des bagues de câble de levier sphériques pour une sensation de passage de vitesses décisive. Si vous êtes déjà dans le compartiment moteur pour les bagues de base, faire les bagues de câble en même temps évite un second démontage.
• Kit Stage 3 pour Civic 11e génération & Integra 5e génération : Combine un cadre de levier de vitesses rigide et léger avec des bagues de câble de levier et un ressort de centrage plus ferme. Pour les propriétaires de Civic 11e génération et Integra 5e génération qui veulent le résultat complet, c'est le pack qui traite la base, les câbles et le centrage ensemble.

Le remplacement des bagues de base est l'une des améliorations de levier de vitesses les plus rentables que vous puissiez faire en un après-midi, et la voie par le compartiment moteur le maintient ainsi. Confirmez l'accès sur votre châssis, utilisez de la visserie neuve, et testez toutes les vitesses avant de refermer. Si vous voulez aussi traiter le côté câbles, les kits Stage 1 et Stage 3 regroupent les pièces pour que vous ne démontiez qu'une seule fois.