Boccole base leva 1884: importanza e installazione

Risposta rapida

boccole per base del selettore 1884 Sostituisci la gomma morbida di fabbrica che permette al gruppo del selettore di muoversi sotto carico. Irrigidire questa base è uno dei modi più efficaci per ridurre il gioco del selettore, poiché elimina il movimento prima ancora che il cavo o il collegamento inizino a lavorare. Installali con il gruppo del selettore supportato, i bulloni serrati alla coppia specificata dal costruttore e le estremità dei cavi lasciate indisturbate fino a quando la base non è completamente assestata.

Un selettore può risultare vago per motivi che non hanno nulla a che fare con la trasmissione. Uno dei più comuni è la gomma nella base del selettore: isola rumore e vibrazioni, ma si flette ogni volta che si tira la leva. Questa flessione si manifesta come una corsa morbida e imprecisa, con una leva che si sposta di qualche millimetro prima che accada qualcosa.

1884 i cuscinetti di base del selettore sono la soluzione a questo problema specifico. Sono un piccolo componente con un compito preciso e si abbinano naturalmente ad altri pezzi che riducono la conformità. L'installazione è un lavoro da banco che puoi fare in un vialetto con attrezzi manuali, a patto di lavorare nell'ordine giusto e senza forzare nulla.

Cosa cambiano realmente i boccole della base del cambio

La base del selettore è imbullonata al telaio, e le boccole di fabbrica si trovano tra i due. Durante una cambiata 2-3 decisa o una scalata rapida, quella gomma si comprime e l’intero gruppo oscilla. Lo senti come una leva che ha bisogno di un attimo per assestarsi prima che l’innesto ingrani. Boccole più rigide tengono la base in posizione, così più movimento della mano viene trasmesso al cavo o al rinvio, invece di disperdersi nella flessione del telaio.

Questa è una correzione di conformità, non un kit per accorciare la corsa. Da sola non cambierà la lunghezza della corsa. Quello che fa è rendere la corsa esistente più costante e prevedibile, motivo per cui è spesso la prima modifica che le persone apportano al cambio. Se desideri anche una corsa più corta, questo è un componente separato, e i due funzionano bene insieme.

• Non aspettarti una corsa più corta solo dalle boccole di base; aspettati una leva più ferma e ripetibile.
• Boccole più rigide trasmettono più rumore e vibrazioni nell'abitacolo. È il compromesso, ed è normale.

Prima di iniziare: parti, strumenti e un rapido controllo

Conferma che il numero del ricambio sia compatibile con il tuo telaio prima di smontare qualsiasi cosa. ACUITY vende questi come parte del 10Kit cambio per Civic 10ª generazione 1, che abbina boccole di base riduttrici di attrito con boccole sferiche per cavi del selettore e una molla di centraggio migliorata. Se possiedi già quel kit, hai già le boccole di base. Se le acquisti da sole, verifica prima l'applicazione.

Avrai bisogno di un set di chiavi a bussola, un attrezzo per finiture, una chiave dinamometrica e una luce. Prima di rimuovere qualsiasi cosa, afferra la leva del cambio e spostala lateralmente e in avanti/indietro mentre osservi la base. Se la base si muove rispetto al telaio, hai trovato il gioco. Se la leva si muove ma la base no, il gioco è altrove, probabilmente nei boccole dei cavi o nel meccanismo del cambio stesso.

• Fotografa il gruppo prima dello smontaggio. Il rimontaggio è più semplice con un riferimento.
• Lavora su una superficie piana e blocca le ruote. Dovrai accedere all'area della console.
• Se la base non si muove sotto la forza della mano, le boccole di base potrebbero non essere la fonte principale di gioco.

Come installare le basi dei boccole del selettore 1884

La procedura seguente presuppone una tipica configurazione Honda con cambio a cavo, con la base del cambio accessibile dall'abitacolo. Il numero esatto di fissaggi e le finiture della console variano a seconda del telaio, quindi tratta la sequenza come un ordine di operazioni e non come una tabella di coppia. Se un fissaggio oppone resistenza, fermati e cerca una clip o una vite nascosta invece di applicare forza.

L'errore più comune è allentare prima le estremità dei cavi. Ciò consente all'assieme di spostarsi mentre si lavora e rende più difficile verificare che la base sia posizionata correttamente. Tieni i cavi collegati finché la base non è ben fissata, poi controlla l'allineamento prima della coppia finale.

• Tieni ogni elemento di fissaggio nella sua posizione originale. Mescolare le lunghezze può danneggiare le filettature.
• Non serrare nulla alla coppia finale finché tutti gli elementi di fissaggio non sono avviati a mano.

Abbinamento delle boccole di base con il resto del selettore di marcia

Le boccole di base fissano il movimento alla base. Le boccole dei cavi fissano il movimento alle estremità dei cavi. Una molla di centraggio determina il ritorno della leva in posizione neutra. Eseguire tutte e tre le operazioni contemporaneamente è più efficiente che aprire la console tre volte separate, e l'effetto combinato è maggiore di quello di ogni singolo componente.

Se vuoi cambiare anche la sensazione della leva in mano, un pomello del cambio è l'aggiunta più semplice. Pomello cambio POCO a profilo basso in finitura rosso satinato (M10X1.5) si trova a soli 3-4 mm sopra la parte superiore del pomello del cambio filettato e offre in genere una corsa ridotta del 5%-10% rispetto a un pomello standard, integrandosi perfettamente con un intervento sulle boccole di base. Utilizza un guscio esterno in 6061-T6 con un nucleo in acciaio inossidabile e pesa 185 grammi.

Per una sensazione diversa, Pomello del cambio velocità isolato ESCO 5 in bianco (M10X1.5) Presenta un design isolato che è delicato sulla mano in climi caldi o freddi estremi. Ha un nucleo in acciaio inossidabile, un diametro di 40 mm, un'altezza di 70 mm e pesa 185 grammi, con un motivo a ingranaggi a 5 velocità riempito a mano e profondo 2+ millimetri.

• Esegui il lavoro su base, cavo e molla in un'unica sessione per evitare di dover smontare nuovamente.
• Abbina il passo della filettatura della manopola alla tua leva prima di ordinare.

Passaggi di installazione, in ordine

1. Passaggio 1: Verifica il componente e il problema: Verifica che le boccole siano adatte al tuo telaio, poi afferra la leva e osserva la base per rilevare eventuali movimenti rispetto al telaio prima di rimuovere qualsiasi rivestimento. Punto di controllo: se la base non si muove a mano, controlla prima i passacavi e il meccanismo del selettore.
2. Passaggio 2: Scollegare la batteria e cancellare la console: Rimuovere il terminale negativo, quindi estrarre il soffietto del cambio e la cornice della console con un attrezzo per finiture. Conservare viti e clip in sacchetti etichettati. Errore da evitare: fare leva su plastica fredda fino a rompere un fermaglio. Riscalda l'abitacolo o lavora lentamente.
3. Passaggio 3: supportare il gruppo selettore: Posizionare un supporto sotto la base in modo che non resti sospesa ai cavi dopo aver rimosso i fissaggi della base. Lasciare le estremità dei cavi collegate in questa fase. Punto di controllo: il gruppo non deve cadere né torcersi quando l'ultimo bullone di base viene rimosso.
4. Passaggio 4: Rimuovere le boccole di fabbrica e pulire le superfici di accoppiamento: Rimuovere le boccole in gomma originali e pulire la base e i punti di montaggio del telaio da sporco, grasso vecchio e detriti. Errore da evitare: installare nuove boccole su detriti, impedendo alla base di assestarsi correttamente.
5. Passaggio 5: montare le boccole 1884 e iniziare a serrare manualmente tutta la ferramenta: Installare le boccole nelle posizioni corrette, quindi avvitare a mano ogni elemento di fissaggio fino a renderlo aderente. Non serrare ancora nulla. Punto di controllo: la base deve appoggiare in piano senza fessure o oscillazioni prima del serraggio finale.
6. Passaggio 6: Serrare a coppia secondo specifica e ricollegare: Stringere i fissaggi di base secondo le specifiche del produttore per il vostro telaio, quindi ricollegare la batteria e reinstallare la cornice della console e il boot. Errore da evitare: indovinare i valori di coppia. Controlla le specifiche per il tuo anno modello.
7. Passaggio 7: Prova in un'area sicura: Con il veicolo fermo, azionare la leva su tutte le marce. Quindi guidare delicatamente e verificare che tutte le marce si innestino pulitamente senza rumori nuovi o resistenze. Se un ingranaggio non innesta, fermarsi e ricontrollare l’allineamento di base anziché forzare la leva.

Fatti sul prodotto che contano per questo lavoro

• 10Kit cambio Civic Stage 1 di 10ª generazione: Questo kit abbina boccole di base che riducono la cedevolezza a boccole sferiche per il cavo del cambio e una molla di centraggio migliorata, per una cambiata più rigida e scattante. Se stai già aprendo la console per sostituire le boccole di base, questo kit copre gli altri due punti di cedevolezza nella stessa sessione, evitando un secondo smontaggio.
• Pomello cambio profilo ribassato POCO in finitura rosso satinato (M10X1.5): Si trova più in basso rispetto alla maggior parte delle manopole originali e aftermarket, a soli 3-4 mm sopra la parte superiore della leva del cambio filettata, e offre tipicamente una corsa ridotta del 5%-10% rispetto a una manopola originale. Una manopola dal profilo basso modifica la lunghezza della corsa senza toccare il meccanismo, quindi completa un'installazione di boccole di base anziché duplicarla.
• Pomello del cambio a velocità isolato ESCO 5 in bianco (M10X1.5): Il suo design isolato è delicato sulla mano in climi rigidi, caldi o freddi, e il suo schema del cambio Honda a 5 marce, riempito a mano, è profondo 2+ millimetri, quindi non si usura come le scritte stampate. Se boccole più rigide aggiungono vibrazioni nell'abitacolo che si avvertono attraverso la leva, un pomello isolato è la contromisura pratica per la guida quotidiana.

Le boccole di base sono un piccolo componente mirato che risolve un tipo specifico di imprecisione del cambio. L'installazione premia più la pazienza che la forza. Verifica il problema, tieni i cavi collegati finché la base non è posizionata e serra alla coppia specificata. Se sei già dentro, fare le boccole dei cavi e la molla di centraggio contemporaneamente ti evita un secondo smontaggio.