Come ispezionare e sostituire i tubi del radiatore su una Civic Si

Risposta rapida

Ispeziona i tubi del radiatore della tua Civic Si ogni 30,000 miglia e sostituiscili al primo segno di rigonfiamento, crepe o una sensazione dura e fragile. Se un tubo si guasta, sostituisci l'intero set insieme alle fascette, quindi spurgare completamente l'impianto di raffreddamento prima di guidare.

Un tubo del radiatore scoppiato raramente si guasta in un momento opportuno. Di solito cede in una giornata calda nel traffico, quando la pressione del liquido di raffreddamento raggiunge il picco e la gomma ha già perso la sua flessibilità. Su una Civic Si, i tubi superiore e inferiore sono vicini al calore dello scarico e subiscono cicli termici costanti, quindi invecchiano più velocemente di quanto la maggior parte dei proprietari si aspetti.

La buona notizia è che un'ispezione del tubo flessibile richiede dieci minuti con una torcia elettrica e la sostituzione è un'operazione semplice che puoi eseguire in un vialetto con utensili manuali di base. Questa guida illustra i punti di ispezione che predicono effettivamente un guasto, la sequenza di sostituzione e la procedura di spurgo che impedisce a una bolla d'aria di surriscaldare il motore.

Cosa controllare prima di acquistare i ricambi

Inizia a motore freddo. Stringi ogni tubo tra pollice e dita per tutta la sua lunghezza. Un tubo in buono stato è sodo ma flessibile, come un elastico nuovo. Un tubo usurato è duro e fragile, o spugnoso e morbido. Entrambi gli estremi indicano che la gomma si sta degradando e il tubo non mantiene più la pressione come dovrebbe.

Successivamente, cerca danni fisici. Controlla la presenza di rigonfiamenti vicino ai morsetti, crepe nel rivestimento esterno e una superficie gessosa o vetrosa. Passa la mano lungo la parte inferiore dove olio e liquido refrigerante possono accumularsi, poiché la contaminazione accelera il degrado della gomma. Presta particolare attenzione alle estremità, dove i tubi spesso si spaccano subito dopo il morsetto.

• Controllare il tubo flessibile a motore freddo; un sistema di raffreddamento caldo è in pressione e potrebbe spruzzare liquido refrigerante bollente.
• Guarda sotto il tubo, non solo sulla superficie superiore, dove spesso si nascondono perdite da fori di spillo e crepe.
• Se trovi un tubo difettoso, supponi che gli altri siano sulla stessa curva di invecchiamento e ispezionali tutti.

Come confermare che un tubo flessibile stia effettivamente cedendo

I controlli visivi individuano i problemi evidenti, ma un test di pressione conferma se l'impianto è ermetico. Un tester di pressione del sistema di raffreddamento si collega al radiatore o al vaso di espansione e permette di osservare un lento calo che indica una perdita. Se l'indicatore scende e non si vede liquido refrigerante fuoriuscire, la perdita potrebbe trovarsi all'estremità di un tubo che si apre solo sotto pressione.

Puoi anche controllare se un tubo si sta schiacciando. Con il motore acceso e caldo, osserva il tubo superiore mentre acceleri. Un tubo che si appiattisce sotto aspirazione indica un rivestimento interno danneggiato o un sistema ostruito. È una condizione da sostituire subito, non da aspettare e vedere.

• Un tester di pressione noleggiato nella maggior parte dei negozi di ricambi si ripaga da solo la prima volta che individua una perdita nascosta.
• Non aprire mai il tappo del radiatore su un motore caldo; lascia raffreddare completamente il sistema prima di rimuoverlo.
• Se il liquido di raffreddamento appare arrugginito o oleoso, risolvi la causa prima di installare nuovi tubi flessibili.

Scegliere tubi flessibili e fascette di ricambio

I tubi di ricambio sono disponibili in gomma stampata e silicone. La gomma stampata replica la forma e il costo originali, mentre il silicone sopporta temperature più elevate e resiste più a lungo all'indurimento, aspetto importante su una Civic Si utilizzata in pista o in climi caldi. Qualunque sia la scelta, verifica che il tubo sia indicato per la tua generazione specifica, poiché la 8a, la 9a e la 10a generazione della Civic utilizzano percorsi diversi.

Le fascette meritano la stessa attenzione del tubo. Le fascette a tensione costante mantengono la forza di serraggio mentre il tubo si espande e si contrae, mentre le fascette economiche a vite senza fine possono tagliare il silicone e allentarsi nel tempo. Abbina lo stile della fascetta al materiale del tubo e sostituisci le fascette ogni volta che sostituisci il tubo.

• Acquista un set completo di tubi flessibili anziché uno solo; la manodopera è la stessa e gli altri hanno la stessa età.
• Per i tubi in silicone, utilizzare fascette progettate per il silicone invece di riutilizzare le fascette a molla originali.
• Conservare i tubi flessibili vecchi fino a quando quelli nuovi non sono installati e il sistema mantiene la pressione.

Scaricare e rimuovere i tubi flessibili vecchi

A motore freddo, posiziona una vaschetta di raccolta sotto il radiatore e apri il rubinetto di scarico per far defluire il liquido refrigerante. Se la tua Civic Si non ha un rubinetto di scarico, allenta il tubo inferiore del radiatore e lascia che il liquido coli nella vaschetta. Prevedi diversi litri e smaltisci il refrigerante correttamente poiché è tossico per animali domestici e fauna selvatica.

Allentare i morsetti a entrambe le estremità di ciascun tubo e ruotare il tubo per rompere la tenuta prima di estrarlo. Se un tubo è bloccato, inserire un piccolo punteruolo o un cacciavite piatto sotto il bordo anziché tirare con forza, che potrebbe rompere un serbatoio del radiatore in plastica o un alloggiamento del termostato. Ispezionare i raccordi una volta rimosso il tubo; corrosione o vaiolatura sul collo significano che il nuovo tubo non sigillerà.

• Etichetta o fotografa il percorso del tubo prima di rimuoverlo, se stai smontando sia la parte superiore che quella inferiore contemporaneamente.
• Rimuovere eventuali residui di gomma o corrosione dal collo del raccordo con un raschietto di plastica, non di metallo.
• Controlla l'alloggiamento del termostato e l'ingresso della pompa dell'acqua mentre l'accesso è facile.

Installazione dei nuovi tubi e rabbocco

Far scorrere le fascette sul tubo prima di posizionarlo, quindi spingere il tubo completamente su ogni raccordo fino a fondo corsa. Posizionare la fascetta appena dietro il cordolo sul raccordo, non all'estremità del tubo, e serrarla saldamente. Stringere eccessivamente è l'errore più comune qui; deforma il tubo e crea la perdita che si stava cercando di prevenire.

Rabbocca con il refrigerante corretto per la tua Civic Si, di solito una miscela 50/50 del tipo specificato dal produttore e acqua distillata. Versa lentamente per ridurre l'aria intrappolata e riempi il vaso di espansione fino alla linea del freddo. Non usare acqua del rubinetto, che lascia depositi minerali all'interno del sistema di raffreddamento.

• Spingere i tubi fino a farli sedere completamente; un tubo inserito solo a metà perderà sotto pressione.
• Stringere i morsetti finché il tubo non inizia appena a comprimersi, quindi fermarsi.
• Utilizzare acqua distillata, non acqua di rubinetto, quando si mescola il liquido refrigerante.

Spurgare il sistema di raffreddamento

L'aria intrappolata è la causa principale del surriscaldamento dopo la sostituzione di un tubo flessibile. Con il tappo del radiatore rimosso e il riscaldamento al massimo, fai girare il motore finché il termostato non si apre e il tubo superiore diventa caldo. Osserva le bolle al bocchettone di riempimento e rabbocca man mano che il livello scende. Quando le bolle cessano e il livello del liquido refrigerante si stabilizza, l'impianto è quasi spurgato.

Lascia raffreddare il motore, poi rabbocca il radiatore e il vaso di espansione fino al livello corretto. Guida l'auto normalmente per un breve tragitto, lasciala raffreddare per una notte e ricontrolla il livello. Un piccolo calo è normale mentre l'aria residua fuoriesce. Se il livello continua a scendere, c'è una perdita o uno spurgo incompleto.

• Imposta il riscaldatore al massimo durante lo spurgo, così il liquido di raffreddamento scorre attraverso il nucleo del riscaldatore.
• Non rimuovere mai il tappo del radiatore mentre il motore è caldo o l'impianto è in pressione.
• Ricontrolla il livello del liquido refrigerante dopo il primo ciclo termico completo e rabbocca se necessario.

Lista di controllo passo passo per la sostituzione del tubo

1. Ispeziona ogni tubo a freddo: Stringi ogni tubo per tutta la sua lunghezza e cerca rigonfiamenti, crepe o una superficie gessosa. Controlla il lato inferiore, dove si nascondono le perdite. Se un tubo è duro o gonfio, prevedi di sostituire il set.
2. Eseguire una prova di pressione sul sistema: Utilizzare un tester di pressione del sistema di raffreddamento per verificare che il sistema tenga la pressione e individuare perdite lente alle estremità dei tubi flessibili. Un indicatore che scende senza liquido refrigerante visibile significa che c'è una perdita nascosta sotto pressione.
3. Scaricare il liquido di raffreddamento in una vaschetta: A motore freddo, apri il rubinetto o allenta il tubo inferiore e raccogli il liquido di raffreddamento per smaltirlo correttamente. Non scaricare mai il liquido di raffreddamento caldo; lascia prima raffreddare completamente il sistema.
4. Rimuovere fascette e tubi vecchi: Allentare i morsetti, ruotare il tubo per rompere la tenuta e rimuoverlo dal raccordo senza fare leva sui serbatoi di plastica. Pulire la corrosione dal collo del raccordo prima di installare il nuovo tubo.
5. Installare nuovi tubi e fascette: Montare prima le fascette, spingere i tubi completamente su ciascun raccordo e serrare le fascette solo fino a quando il tubo si comprime leggermente. Stringere eccessivamente i morsetti provoca le perdite che si cerca di evitare.
6. Rabboccare e spurgare l'impianto: Riempire con la miscela di liquido refrigerante corretta, far girare il motore con il riscaldamento al massimo e aggiungere liquido refrigerante man mano che le bolle fuoriescono. Ricontrolla il livello dopo il primo ciclo termico completo e rabbocca se necessario.

Componenti per un aggiornamento del raffreddamento della Civic Si

• Filtro aria di ricambio per kit di aspirazione aria fredda 1891: Costruzione in garza di cotone lavabile e riutilizzabile con apertura di 6 pollici e altezza totale di 5 pollici, sostituto diretto del filtro utilizzato nei kit di aspirazione ACUiTY 1891 Curl Control. Mentre si lavora sotto il cofano per interventi di raffreddamento, un filtro lavabile fa risparmiare denaro rispetto ai filtri usa e getta e mantiene costante il flusso d'aria di aspirazione.
• Aggiornamento del collare del cambio (finitura in alluminio nero satinato): Sostituisce l'anello in plastica del soffietto del cambio originale e include dadi in acciaio inossidabile che mantengono la manopola del cambio in posizione. Un piccolo dettaglio degli interni che vale la pena sistemare mentre l'auto è già smontata per la manutenzione, con un aspetto finale più pulito rispetto all'anello in plastica di serie.

Sostituire i tubi del radiatore della Civic Si è una delle polizze assicurative più economiche contro un guasto in strada. Ispezionateli a ogni cambio d'olio, sostituite l'intero set al primo segno di indurimento o rigonfiamento, e prendetevi i dieci minuti extra per spurgare correttamente l'impianto. Fatelo, e il vostro sistema di raffreddamento farà silenziosamente il suo lavoro per anni.