Guida K-Swap Shifter: i pezzi necessari prima di iniziare

Risposta rapida

Prima abbina il cambio alla tua trasmissione, poi scegli l'adattatore. Una trasmissione K richiede la staffa adattatrice per cavo del cambio per Civic/Accord di 4ª generazione, mentre un cambio stile RSX su molti telai con swap K richiede la piastra adattatrice per cambio K-Swap. Aggiungi una pomello cambio ribassato POCO se vuoi una corsa più corta e più bassa, e acquista l'adattatore prima del pomello per non costruire attorno a una posizione del cambio sbagliata.

Un setup di cambio K-swap fallisce per un motivo banale più spesso di qualsiasi altro: il cambio e la trasmissione non parlano la stessa lingua. Il motore può entrare, i supporti possono allinearsi e l'auto può funzionare, ma i cavi o il collegamento vanno nel posto sbagliato, la leva del cambio è troppo avanti o indietro, e il conducente si ritrova con una leva vaga, dura o irraggiungibile.

Questa guida è una lista di controllo per l'acquisto, non un manuale di installazione. Copre le decisioni da prendere prima di ordinare i pezzi, utilizzando le differenze reali tra i componenti ACUiTY K-swap: quale cambio hai, su quale telaio stai lavorando, dove vuoi che sia posizionata la leva e quanto tieni alla sensazione del cambio rispetto al budget.

Inizia dalla trasmissione, non dal cambio

La domanda più importante in una configurazione del cambio K-swap è quale trasmissione stai utilizzando. Una trasmissione K20Z3 è un'unità K-swap a trazione anteriore e non accetta lo stesso hardware dei cavi di un cambio RSX o DC5. Se hai un K20Z3, la staffa adattatrice per cavi del cambio per Civic/Accord di 10a generazione è il componente che ti consente di utilizzare cavi del cambio FK8 o 20SPT Accord e cambi di 10a generazione Civic con quella trasmissione. Senza di essa, stai cercando di fissare un cavo a una trasmissione che non è mai stata progettata per riceverlo.

Se invece stai utilizzando un cambio RSX o DC5, la piastra adattatore K-Swap è il componente che adatta quel cambio a molti telai Honda popolari per le K-swap. Ti offre quattro posizioni di montaggio uniche, così puoi spostare la leva fino a 40 mm in avanti o indietro. Questa gamma di regolazione fa la differenza tra una leva che cade naturalmente sotto la mano e una che devi cercare a ogni cambiata.

• Identifica il codice della tua trasmissione prima di ordinare qualsiasi componente del cambio.
• I comandi cambio K20Z3 e RSX/DC5 impiegano soluzioni di adattamento diverse, quindi non acquistare entrambi per impostazione predefinita.

Decidi quanto è importante per te la posizione del cambio

Non tutti gli allestimenti necessitano di una piastra regolabile su 4 direzioni, ma ogni allestimento trae beneficio dal considerare dove finisce la leva. Le quattro posizioni di montaggio della Piastra Adattatore per Cambio K-Swap consentono di spostare il cambio fino a 40 mm in avanti o indietro, il che è fondamentale nelle auto dove l'apertura della console di serie, la posizione del sedile o una plancia personalizzata rendono scomoda la posizione originale del cambio. Se stai costruendo un'auto da pista con sedile fisso e tunnel personalizzato, quella gamma di regolazione vale da sola il costo.

La piastra è in alluminio 6061-T6 e pesa circa 440 grammi, quindi aggiunge rigidità senza un peso significativo. Include viti e rondelle di montaggio per il cambio, oltre a una guarnizione in schiuma per il telaio manuale. La guarnizione in schiuma è un piccolo dettaglio che tiene lontani rumori e vapori dall'abitacolo, ed è il tipo di componente che si dimentica finché l'auto non è assemblata e il tunnel sigillato.

• Misura la posizione ideale del cambio con il sedile installato prima di impegnarti con un foro di montaggio.
• Se l'apertura della console è fissa, scegli l'adattatore che ti offre la maggiore regolazione.

Scegli il lato del cavo per le configurazioni K20Z3

Per le K-swap con trazione anteriore K20Z3, il percorso dei cavi è il fattore limitante. Il supporto adattatore per cavo del cambio Civic/Accord di 10a generazione è destinato esclusivamente alle K-swap con trazione anteriore che utilizzano cambi K20Z3 e consente l'uso dei cavi del cambio FK8 o 20SPT Accord e dei cambi di Civic di 10a generazione. Si tratta di una combinazione specifica, ed è il motivo per cui questo supporto esiste: permette a un cambio a cavi moderno di funzionare con un vecchio alloggiamento del cambio.

La staffa è realizzata in alluminio anodizzato lavorato a CNC 6061, con marcature di coppia incise al laser e ferramenta di montaggio di classe 10.9+. Le marcature di coppia al laser sono una vera comodità, perché non devi indovinare la coppia dei bulloni in un tunnel stretto, e la ferramenta inclusa ti evita di cercare il grado giusto di bullone dopo. Se stai costruendo un'auto K20Z3 e desideri la sensazione precisa di un cambio di una Civic di 4a generazione, questa staffa è la soluzione.

• Questa staffa è solo per trasmissioni K20Z3; non ordinarla per un cambio stile RSX.
• Conferma la scelta del cavo, FK8 o 20SPT Accord, prima di acquistare il selettore stesso.

Aggiungi una manopola solo dopo aver ordinato l'adattatore

Il Pomello cambio ribassato POCO in finitura nero satinato (M10X1.5) Si trova più in basso rispetto alla maggior parte delle manopole originali e aftermarket, a soli 3 - 4 mm sopra la parte superiore della leva del cambio filettata. ACUiTY dichiara che offre tipicamente una riduzione della corsa del 5% al 10% rispetto a una manopola originale. Si tratta di un cambiamento modesto ma percepibile, dovuto alla posizione più bassa della manopola e non a modifiche al meccanismo del cambio stesso.

Il POCO è dotato di un collare per il soffietto del cambio integrato che collega il soffietto alla manopola e ne consente una facile rimozione o regolazione. Utilizza una finitura anodizzata satinata su un guscio esterno in 6061-T6 con un nucleo in acciaio inossidabile e pesa 185 grammi. Se in seguito desideri cambiare il colore del collare, il Collare in alluminio satinato viola per pomelli del cambio POCO Compatibile con tutte le manopole del cambio ACUiTY POCO e POCO-Insulated e include tre fascette fermacavi piatte. Acquista prima la manopola, poi il collare, perché il collare si adatta solo alle manopole POCO.

• La manopola POCO è filettata M10X1.5, quindi verifica la filettatura della leva del cambio prima di ordinare.
• Il collare del pomello è specifico per POCO e non si adatta ad altre manopole del cambio.

Non dimenticare il sistema di alimentazione se stai cambiando il rail.

Un setup del cambio è spesso parte di un progetto K-swap più ampio, e le modifiche al sistema di alimentazione avvengono frequentemente contemporaneamente. Kit rail carburante per serie K -6AN configurazione di ritorno è progettato per chiunque abbia riconfigurato il proprio sistema di alimentazione per supportare una linea di mandata e ritorno -6AN al rail. Questa è una configurazione molto comune per i veicoli con swap K, e altri veicoli che montavano di serie un motore K-Series vengono talvolta riconfigurati con un impianto di ritorno -6AN quando si utilizzano applicazioni ad alta potenza, specialmente quelle turbo.

Le linee del carburante non sono incluse in questo kit, quindi pianifica di acquistarle separatamente. Se mantieni il circuito di alimentazione e ritorno originale, questo kit non è l'acquisto giusto. Se hai già optato per un setup di ritorno -6AN, ti evita di dover assemblare raccordi e componenti del rail singolarmente.

• Conferma di avere in esecuzione un'alimentazione e un ritorno -6AN prima di ordinare questo kit.
• Prevedere un budget separato per le tubazioni del carburante; non sono incluse.

Regole decisionali per la configurazione del tuo shifter K-swap

• Se hai una trasmissione K20Z3: Ordina prima il supporto adattatore per cavo del cambio per Civic/Accord di 10ª generazione, poi scegli i cavi Accord FK8 o 20SPT e un cambio Civic di 10ª generazione per abbinarli. Questa staffa è il guardiano dell'intero lato cavi del montaggio.
• Se disponi di un cambio RSX o DC5: Utilizza la piastra adattatore K-Swap Shifter Adapter Plate e scegli una delle quattro posizioni di montaggio in base a dove la leva si adatta meglio con il sedile installato. Misura prima di forare o imbullonare; l'intervallo di 40mm è lì per essere utilizzato.
• Se desideri una corsa più corta senza cambiare il cambio: Aggiungi la manopola del cambio ribassata POCO, che si trova 3-4 mm sopra la leva e offre tipicamente una corsa 5%-10% inferiore rispetto a una manopola standard. Una manopola migliora la sensazione al cambio, non risolve un posizionamento errato della leva.
• Se stai convertendo anche il sistema di alimentazione: Conferma di utilizzare un sistema di mandata e ritorno -6AN prima di acquistare il Kit Rail Carburante per K-Series -6AN Configurazione Ritorno, e considera un budget separato per le linee del carburante. I componenti del sistema di alimentazione sono una decisione separata dall'installazione del cambio.

Ricambi per cambio K-swap a colpo d'occhio

• Piastra adattatore per cambio K-Swap per cambi RSX: Adatta i comandi del cambio RSX a molti telai Honda popolari per K-Swap, con 4 posizioni di montaggio uniche per regolare la posizione del cambio fino a 40 mm in avanti o indietro. Include viti e rondelle di montaggio del cambio più un sigillo in schiuma per telai manuali. Alluminio 6061-T6, circa 440 grammi. La gamma di regolazione di 40 mm è il motivo per acquistare questa piastra rispetto a un adattatore fisso, specialmente in tunnel personalizzati o auto da pista con seduta fissa.
• 10Staffa adattatore cavo cambio per Civic/Accord 10a generazione per trasmissioni K20Z3: Consente l'uso di cavi del cambio FK8 o 20SPT Accord e selettori Civic di 10a generazione con cambi manuali K20Z3. Alluminio anodizzato lavorato a CNC 6061 con specifiche di coppia marcate al laser e ferramenta di montaggio di classe 10.9+. Progettato solo per conversioni K a trazione anteriore con cambi K20Z3. Se hai un K20Z3, questo è il componente che determina quali cavi e selettore puoi usare, quindi va scelto prima del selettore stesso.
• Pomello del cambio ribassato POCO in finitura nero satinato (M10X1.5): Si trova a soli 3-4 mm sopra la parte superiore della leva del cambio filettata e offre in genere una corsa ridotta del 5%-10% rispetto a una manopola standard. Il collare del soffietto del cambio integrato collega il soffietto alla manopola e consente una facile rimozione o regolazione. Guscio esterno in 6061-T6 satinato anodizzato con nucleo in acciaio inossidabile, 185 grammi. Una manopola dal profilo basso modifica la portata e la sensazione di corsa senza alterare il meccanismo del cambio, rendendola un aggiornamento a basso rischio una volta che l'adattatore e i cavi sono corretti.
• Collare in alluminio satinato viola per pomelli cambio POCO Compatibile con tutte le manopole del cambio ACUiTY POCO e POCO-Insulated. Costruzione in alluminio 6061 con finitura anodizzata satinata viola e incisione laser. Include 3x fascette fermacavo piatte per l'installazione. Non compatibile con altre manopole del cambio o accessori per il collare della cuffia. Questo è un accessorio esclusivo POCO, quindi deve essere ordinato solo dopo aver scelto la manopola POCO.

A chi è rivolto questo kit cambio K-swap

Ideale per

• Costruttori di K-swap che utilizzano una trasmissione K20Z3 e desiderano utilizzare cavi FK8 o 20SPT Accord e un selettore del cambio di Civic di 4ª generazione
• Proprietari di selettori RSX o DC5 che devono regolare la posizione della leva su un telaio Honda sostituito
• Guidatori che desiderano una cambiata più corta e più diretta senza sostituire l'intero gruppo cambio

Non adatto

• Configurazioni che utilizzano una trasmissione diversa dalla K20Z3 e che stanno considerando la staffa del cavo della 10a generazione Civic/Accord
• Automobilisti che non hanno ancora confermato il passo della filettatura del cambio o il tipo di cavo
• Chiunque si aspetti che una sola manopola del cambio possa correggere un cambio montato nella posizione sbagliata

Costruisci l'assieme del cambio nell'ordine corretto: prima la trasmissione, poi l'adattatore, quindi i cavi e infine la manopola. Questa sequenza ti evita di acquistare un pezzo che si adatta all'auto ma non alla trasmissione, e lascia i miglioramenti della sensazione per dopo che la geometria è corretta.