Come eliminare il rumore e le vibrazioni del pomello del cambio su Civic e Integra

Risposta rapida

La maggior parte dei rumori del pomello del cambio su Civic e Integra deriva da tre cose: un pomello non completamente avvitato sulla filettatura M10x1.5, un collare del soffietto del cambio mancante o allentato, o un pomello leggero che trasmette le vibrazioni del motore invece di smorzarle. Stringere il pomello fino a fine corsa, verificare che il collare del soffietto sia in sede e, se il rumore persiste, passare a un pomello più pesante come l'ESCO-T6 o un POCO basso profilo che si trova più vicino alla leva.

Identificare il sintomo prima di toccare qualsiasi cosa

Rumore, ronzio e oscillazione non sono lo stesso difetto e non hanno una soluzione unica. Un rumore è solitamente un giunto o un collare allentato che batte contro il soffietto o la leva. Un ronzio che segue il regime del motore è la trasmissione di vibrazioni attraverso un pomello duro e leggero. Un'oscillazione percepibile con la mano significa che il pomello non aderisce correttamente alla filettatura.

Prima di acquistare pezzi, riprodurre il rumore con l'auto ferma. Far girare al minimo in folle e ascoltare. Quindi tenere saldamente il pomello mentre un assistente aumenta leggermente il regime del motore. Se il rumore si ferma quando lo si afferra, il problema è nell'interfaccia pomello-leva, non nella trasmissione. Se continua, controllare il soffietto e le finiture circostanti.

Controllare prima l'innesto della filettatura

Le leve del cambio Honda e Acura nella maggior parte delle Civic e Integra utilizzano una filettatura M10x1.5, e un pomello che afferra solo pochi filetti oscillerà sotto carico. Avvitare il pomello a mano fino a quando non si ferma, quindi verificare che non stia battendo sul collare del soffietto o sulla spalla della leva prima che la filettatura sia completamente innestata.

Se il pomello gira liberamente oltre il punto in cui dovrebbe stringersi, la filettatura interna o quella della leva è usurata. Un inserto filettato o la sostituzione della leva sono la riparazione corretta a questo punto, non un pomello diverso.

Quando il collare del soffietto è il vero colpevole

Una sorprendente quantità di rumore del pomello del cambio su Integra proviene dal soffietto, non dal pomello. Se il collare del soffietto è mancante, incrinato o allentato, il tessuto del soffietto e la base del pomello possono entrare in contatto e ronzare a determinati regimi. I pomelli con un collare integrato o rimovibile, come il POCO Low-Profile, risolvono direttamente questo problema collegando il soffietto al pomello e tenendolo in posizione.

Se si utilizza già un pomello senza collare, verificare se il soffietto si sta abbassando sulla leva. Una piccola fascetta o un collare di ricambio possono eliminare il rumore senza cambiare il pomello.

Peso e altezza cambiano quanto si percepisce

Un pomello molto leggero ha meno massa per assorbire le vibrazioni, quindi più vibrazioni raggiungono la mano. I pomelli più pesanti smorzano questa energia. L'ESCO-T6 pesa circa 185 grammi, e il POCO Low-Profile pesa anch'esso 185 grammi, una massa sufficiente per calmare la maggior parte dei ronzii al minimo senza rendere la leva lenta.

Anche l'altezza conta. Un pomello basso profilo si trova a soli 3-4 mm sopra la parte superiore della leva filettata, il che accorcia la leva sopra il perno e in genere riduce la corsa del cambio del 5%-10% rispetto a un pomello originale. Meno leva esposta sopra il perno significa anche meno lunghezza per risuonare.

Temperatura e materiale influenzano il rumore percepito

I pomelli metallici trasmettono più vibrazioni e risultano caldi o freddi a seconda della stagione. Se il problema è un formicolio costante piuttosto che un rumore distinto, un pomello isolato con un guscio esterno in acetale su un nucleo in acciaio inossidabile, come il POCO Insulated Low-Profile in Rosso, riduce sia la trasmissione delle vibrazioni che gli estremi di temperatura. Questa è una soluzione di comfort, non una riparazione meccanica, quindi trattatela come l'ultimo passo dopo i controlli della filettatura e del collare.

Diagnosi del rumore per sintomo

• Ronzio che segue il regime del motore: Le vibrazioni vengono trasmesse attraverso un pomello leggero o duro. Confermare che il pomello sia completamente avvitato sulla filettatura M10x1.5, quindi considerare un pomello più pesante di circa 185 grammi o un design isolato. Se afferrare il pomello ferma il ronzio, la soluzione è nel pomello, non nel cambio.
• Rumore su dossi o solo al minimo: Controllare il collare del soffietto e le finiture circostanti. Un collare mancante o allentato consente al soffietto e alla base del pomello di entrare in contatto. Sostituire o riposizionare il collare prima di spendere soldi per un nuovo pomello.
• Oscillazione percepibile con la mano: Il pomello non aderisce alla filettatura. Avvitarlo a mano e verificare la presenza di filettatura incrociata, un collare a fine corsa o filetti della leva usurati. Se la filettatura è usurata, riparare la leva o utilizzare un inserto filettato. Un nuovo pomello non risolverà filetti rovinati.
• Il rumore continua dopo aver stretto e controllato il collare: La fonte è probabilmente interna al meccanismo del cambio o alla trasmissione, non al pomello. Fermarsi qui e far ispezionare il collegamento. Non continuare ad acquistare pomelli per inseguire un rumore che non proviene dal pomello.

Pomelli che risolvono rumori e vibrazioni

• Pomello del cambio ESCO-T6 in finitura viola satinato (M10X1.5): Forma ESCO classica in alluminio 6061-T6, circa 185 grammi, 70 mm di altezza, 40 mm di larghezza, con finitura anodizzata viola satinato e motivo del cambio Honda/Acura a 6 marce inciso al laser. La massa di 185 grammi aiuta a smorzare i ronzii al minimo e il motivo Honda/Acura inciso al laser è adatto per applicazioni Civic e Integra a 6 marce.
• Pomello del cambio POCO Low-Profile in finitura verde acqua satinato (M10X1.5): Si trova a soli 3-4 mm sopra la parte superiore della leva filettata, in genere riduce la corsa del cambio del 5%-10% rispetto a un pomello originale e include un collare del soffietto integrato. Guscio esterno in 6061-T6 con nucleo in acciaio inossidabile, 185 grammi. Il collare integrato fissa il soffietto ed elimina una fonte comune di rumore, mentre la bassa altezza accorcia la leva sopra il perno.
• Pomello del cambio POCO Insulated Low-Profile in Rosso (M10X1.5): Guscio esterno in acetale su un nucleo in acciaio inossidabile, montaggio basso profilo che in genere riduce la corsa del cambio del 5%-10% e un collare del soffietto in alluminio rimovibile. Il guscio in acetale limita la sensazione di caldo o freddo del pomello e riduce la trasmissione delle vibrazioni, mentre il collare rimovibile mantiene il soffietto attaccato e regolabile.