排気系を外さずにシフターベースブッシュを交換する方法

クイックアンサー

ほとんどのホンダ・アキュラ車で、シフターベースブッシュを交換するためにエキゾーストを取り外す必要はありません。ベースブッシュはシフターベースの上部にあり、エンジンルーム側のファイアウォールからアクセスできます。上から作業し、ユニバーサルジョイントエクステンションと10mmソケットを使用し、作業時間は約1時間を見込んでください。

ほとんどのガイドでは、シフターにアクセスするためにエキゾーストを外し、サブフレームを下ろすように指示されています。それは遠回りな方法で、シビックやインテグラでは通常不要です。シフターの感触を曖昧でゴムっぽくするベースブッシュは、車の下ではなくシフターベースの上部にあります。

このウォークスルーでは、エンジンルーム経由でのベースブッシュ交換方法、実際に作業を容易にするツール、そしてボルトをなめたり、交換したばかりの摩耗したゴムを再取り付けするのを防ぐチェックポイントを説明します。

エンジンルーム経由が有効な理由

ほとんどのホンダ・アキュラ車の純正ベースブッシュは、非常に柔らかいゴムで作られています。テコの原理により、ベースでのわずかな柔軟性が、シフターノブでは顕著な遊びとなります。そのゴムをソリッドアルミニウムに交換することで、根源での動きを排除します。

ベースはファイアウォール側の高い位置にあるため、インテーク配管や邪魔になるカバーを取り外せば、上からマウントハードウェアにアクセスできます。エキゾーストと格闘する必要はなく、仰向けになる必要もなく、エキゾーストガスケットや錆びたフランジナットを乱して新たな問題を引き起こすこともありません。

• 最初に自分の車種を確認してください。シフターベースがバッテリートレイやABSモジュールの下に埋もれている場合は、取り外しと再組み立てに余分な時間を見積もってください。

始める前のツールと準備

10mmソケット、1/4インチラチェット、ユニバーサルジョイントまたはユニバーサルエクステンション、プラスチックカバー用のトリムツールが必要です。マグネットピックアップツールと小さなミラーは、ボルトがエンジンルームに落ちたときに役立ちます。シフター周辺の電気系統に触れる前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。

エンジンが冷えている状態で作業してください。エキゾーストやインテークの部品は熱を保っており、ファイアウォールの上に身を乗り出すことになります。フェンダーを保護するためにタオルを敷き、取り外したボルトを入れるカップやトレイを用意してください。M6ボルトを1本紛失することは、この作業が中断する最も一般的な原因です。

• 分解前にシフターベースとケーブルの配線を写真に撮ってください。再組み立てがスムーズに進みます。

ステップバイステップの取り付け手順

インテークチューブとシフターベースを覆っているカバーを取り外します。ベースが見えたら、シフターケーブルをブラケットから外しますが、キットの指示で別途指定がない限り、ケーブルはシフター機構に接続したままにしてください。シフターアセンブリがケーブルでぶら下がらないように支えてください。

4本のベースボルトを外し、ベースを少し持ち上げ、純正のゴムブッシュを取り外します。取り付け面を清掃します。付属のハードウェアで新しいアッパーとロワーのブッシュを取り付け、ボルトをクロスパターンで均等に締め付けます。ケーブルを再接続し、カバーとインテークを再取り付けし、バッテリーを再接続します。

すべてを元に戻す前に、シフターをすべてのギアに入れてみてください。ケーブルの配線が間違っていたり、ブッシュが斜めに取り付けられていたりすると、インテークを取り付けた後ではなく、今のうちに気づくことができます。

• 円形ではなくクロスパターンで締め付けてください。均等なクランプ力により、ベースが真っ直ぐに保たれ、シフトゲートの動作が安定します。

再分解の原因となるミス

最大のミスは、古いハードウェアを再利用することです。伸びたり腐食したボルトは一定の予圧を維持できず、1ヶ月以内に同じ状態に戻ってしまいます。もう一つのよくある間違いは締めすぎです。アルミニウムブッシュは圧縮されないので、ベースがしっかりと固定されたら締め付けを止めてください。クランプしているのであって、潰しているわけではありません。

シフターケーブルのチェックを怠らないでください。ベース取り外し中にケーブルがブラケットから外れていて気づかないと、最初の試乗で純正よりも感触が悪くなり、ブッシュのせいにしてしまうでしょう。

• ボルトがクロススレッドしているように感じたら、一旦緩めて手でねじ込み始めてからラチェットを使用してください。

取り付けチェックポイント

1. 部品を購入する前にアクセスを確認: エンジンルームからシフターベースを確認し、10mmソケットとエクステンションで4本のマウントボルトすべてに届くか確認してください。 上からボルトが見えない場合、このエキゾースト脱着不要の方法はあなたの車種では機能しません。
2. バッテリーを外し、車を冷やす: マイナス端子を外し、ファイアウォールの上に身を乗り出す前に、エキゾーストとインテークの部品が冷えるのを待ってください。 これを怠ることは、この作業全体で最も回避可能な怪我のリスクです。
3. ベースを取り外す前にシフターを支える: ケーブルをブラケットから外し、ブッシュ交換中にシフターアセンブリがケーブルでぶら下がらないように支えてください。 ケーブルがぶら下がると伸びたり外れたりして、交換前の摩耗したゴムよりも悪い感触になる可能性があります。
4. 新しいブッシュを新しいハードウェアで取り付ける: アッパーとロワーのブッシュを装着し、付属のクラス12.9 M6ボルトを手でねじ込み始めてから、クロスパターンで締め付けてください。 手でねじ込み始めることでクロススレッドを防ぎ、クロスパターンでの締め付けによりベースが真っ直ぐに保たれます。
5. 再組み立て前にすべてのギアを確認: シフターをすべてのギアに入れ、ケーブルの配線とブッシュの装着状態を、まだアクセスしやすいうちに確認してください。 今、ケーブルの配線ミスを発見すれば、再分解を避けられます。

この作業に適合するパーツ

• 1914 シフターベースブッシュ: 純正ゴムブッシュをソリッドアルミニウムに交換することで柔軟性を低減し、4つのアッパーブッシュ、4つのロワーブッシュ、4本のクラス12.9 M6マウントボルトが含まれます。付属のクラス12.9ボルトにより、古いハードウェアを再利用する必要がなく、これが再分解の最も一般的な原因です。
• 8代シビック ステージ1 シフトキット (2007-2008): 柔軟性を低減するシフターベースブッシュと、球面シフターケーブルブッシュを組み合わせ、明確なシフトフィールを実現します。ベースブッシュのためにすでにエンジンルームに入っているなら、同時にケーブルブッシュも交換することで、2度目の分解を省けます。
• 3代シビック & 11代インテグラ用 ステージ5 シフトキット: 剛性が高く軽量なシフターフレームと、シフターケーブルブッシュ、より硬いセンタリングスプリングを組み合わせています。11代シビックおよび5代インテグラのオーナーで、完全な結果を求める方には、ベース、ケーブル、センタリングをまとめて対処するこのバンドルが最適です。

ベースブッシュ交換は、半日で行えるシフターアップグレードの中でも最も効果の高いものの一つであり、エンジンルーム経由の方法ならその手軽さを維持できます。自分の車種でアクセスを確認し、新しいハードウェアを使用し、すべてのギアを閉じる前にテストしてください。ケーブル側も同時に対処したい場合は、ステージ1およびステージ3キットがパーツをバンドルしているので、一度の分解で済みます。