1884 시프터 베이스 부싱: 중요성 및 설치 방법

빠른 답변

1884 시프터 베이스 부싱 하중을 받을 때 변속기 어셈블리가 움직이게 하는 공장 장착 연질 고무를 교체하십시오. 이 베이스를 강화하는 것은 케이블이나 링키지가 작동을 시작하기 전에 움직임을 제거하기 때문에 변속기 유격을 줄이는 가장 가치 있는 방법 중 하나입니다. 변속기 어셈블리를 지지한 상태에서 설치하고, 하드웨어를 공장 사양으로 토크 체결하며, 베이스가 완전히 안착될 때까지 케이블 끝을 건드리지 마십시오.

변속 레버가 변속기와 상관없는 이유로 애매하게 느껴질 수 있습니다. 가장 흔한 원인 중 하나는 레버 베이스의 고무입니다. 이 고무는 소음과 진동을 차단하지만, 레버를 당길 때마다 함께 휘어집니다. 이 휘어짐은 부드럽고 정확하지 않은 게이트로 나타나며, 아무 일이 일어나기 전에 레버가 몇 밀리미터 움직이게 만듭니다.

1884 시프터 베이스 부싱은 바로 그 특정 문제를 해결하는 부품입니다. 작은 부품으로 좁은 역할을 하지만, 컴플라이언스를 줄이는 다른 부품과 자연스럽게 짝을 이룹니다. 설치는 벤치 스타일 작업으로, 드라이브웨이에서 수공구로 할 수 있으며, 올바른 순서로 작업하고 억지로 밀어 넣지 않으면 됩니다.

변속기 베이스 부시가 실제로 바꾸는 것

시프터 베이스는 섀시에 볼트로 고정되며, 그 사이에 공장 장착 부싱이 위치합니다. 2-3 단단한 변속이나 빠른 저단 변속 시, 그 고무가 압축되면서 전체 어셈블리가 흔들립니다. 레버가 자리를 잡고 게이트가 물리기까지 잠시 시간이 필요한 것으로 느껴집니다. 더 단단한 부싱은 베이스를 제자리에 고정시켜, 손의 움직임이 섀시의 유연성이 아닌 케이블이나 링키지로 더 많이 전달되도록 합니다.

이는 규정 준수 수정 사항이지, 숏 스로우 키트가 아닙니다. 단독으로 스로우 길이를 변경하지 않습니다. 기존 스로우를 더 일관되고 예측 가능하게 만들어 주며, 그래서 사람들이 가장 먼저 시도하는 변속기 개조 중 하나입니다. 더 짧은 스로우를 원한다면 별도의 부품이며, 두 부품은 함께 잘 작동합니다.

• 베이스 부싱만으로 변속 거리가 짧아지길 기대하지 마십시오. 더 단단하고 반복성 높은 게이트를 기대하십시오.
• 더 단단한 부싱은 더 많은 소음과 진동을 실내로 전달합니다. 이것이 트레이드오프이며 정상적인 현상입니다.

시작하기 전: 부품, 도구 및 빠른 점검

분해하기 전에 부품 번호가 섀시에 맞는지 확인하세요. ACUITY는 이 제품을 10세대 시빅 스테이지 1 시프트 키트, 마찰을 줄이는 시프터 베이스 부싱과 구형 시프터 케이블 부싱, 업그레이드된 센터링 스프링을 결합한 제품입니다. 이미 해당 키트를 소유하고 계시다면 베이스 부싱을 보유하고 계신 것입니다. 단독으로 구매하시는 경우 먼저 적용 대상을 확인하십시오.

소켓 세트, 트림 공구, 토크 렌치, 조명이 필요합니다. 분해하기 전에 변속 레버를 잡고 베이스를 주시하면서 좌우, 앞뒤로 움직여 보십시오. 베이스가 섀시에 대해 움직인다면 유격을 찾은 것입니다. 레버는 움직이는데 베이스가 움직이지 않는다면 유격은 다른 곳, 아마도 케이블 부싱이나 변속기 메커니즘 자체에 있을 것입니다.

• 분해하기 전에 조립 상태를 사진으로 찍어 두세요. 참고 사진이 있으면 재조립이 더 쉬워집니다.
• 평평한 표면에서 작업하고 바퀴를 고정하세요. 콘솔 영역에 손을 넣어야 합니다.
• 손으로 힘을 가했을 때 베이스가 움직이지 않는다면, 베이스 부싱이 유격의 주요 원인이 아닐 수 있습니다.

1884 변속기 베이스 부싱 설치 방법

아래 절차는 일반적인 케이블 방식의 혼다 변속기 레이아웃을 기준으로 하며, 변속기 베이스는 실내에서 접근할 수 있습니다. 정확한 체결구 개수와 콘솔 트림은 차체에 따라 다르므로, 순서를 토크 표가 아닌 작업 순서로 간주하십시오. 체결구가 저항하면 힘을 가하는 대신 멈추고 숨은 클립이나 나사를 찾으십시오.

가장 흔한 실수는 케이블 끝을 먼저 푸는 것입니다. 그러면 작업 중에 어셈블리가 움직여서 베이스가 제대로 장착되었는지 확인하기 어려워집니다. 베이스 하드웨어가 단단히 조여질 때까지 케이블을 연결 상태로 유지한 다음, 최종 토크를 가하기 전에 정렬을 확인하십시오.

• 각 체결구는 원래 위치에 보관하십시오. 길이를 혼합하면 나사산이 손상될 수 있습니다.
• 모든 체결구를 손으로 시작하기 전에는 최종 토크로 조이지 마십시오.

베이스 부싱과 변속기 나머지 부분의 페어링

베이스 부싱은 베이스에서의 움직임을 고정합니다. 케이블 부싱은 케이블 끝에서의 움직임을 고정합니다. 센터링 스프링은 레버가 중립으로 돌아오는 방식을 결정합니다. 세 가지를 한 번에 수행하는 것은 콘솔을 세 번 따로 여는 것보다 효율적이며, 결합된 효과는 단일 부품만 사용할 때보다 더 큽니다.

동시에 레버의 손에 쥐는 느낌을 바꾸고 싶다면, 시프트 노브가 가장 쉬운 추가 부품입니다. POCO 로우 프로파일 시프트 노브 새틴 레드 마감 (M10X1.5) 나사식 변속 레버 상단에서 불과 3-4mm 위에 위치하며, 일반 노브보다 5%-10% 더 짧은 스트로크를 제공하여 베이스 부싱 작업과 완벽하게 어울립니다. 6061-T6 외부 쉘과 스테인리스 스틸 코어를 사용하며 무게는 185그램입니다.

다른 느낌을 원한다면, ESCO 단열 5-스피드 시프트 노브 화이트 (M10X1.5) 혹독한 더위나 추위 속에서도 손에 부드러운 단열 디자인을 사용했습니다. 스테인리스 스틸 코어, 직경 40mm, 높이 70mm, 무게 185g이며, 손으로 채운 5단 기어 패턴이 2+mm 깊이로 적용되어 있습니다.

• 베이스, 케이블, 스프링 작업은 한 번의 세션에서 완료하여 재분해를 피하십시오.
• 주문 전에 노브 나사 피치를 레버와 일치시키십시오.

설치 단계 (순서대로)

1. 단계 1: 부품과 문제를 확인하십시오: 부싱이 섀시에 맞는지 확인한 후, 레버를 잡고 트림을 제거하기 전에 베이스가 섀시에 대해 움직이는지 관찰하십시오. 확인 사항: 베이스가 손으로 움직이지 않으면 먼저 케이블 부싱과 변속기 메커니즘을 살펴보십시오.
2. 단계 2: 배터리를 분리하고 콘솔을 초기화하십시오: 마이너스 단자를 제거한 다음, 트림 도구를 사용하여 변속기 부트와 콘솔 트림을 당겨 빼냅니다. 나사와 클립은 라벨이 부착된 봉투에 보관하세요. 피해야 할 실수: 차가운 플라스틱을 무리하게 들어 클립이 깨지는 것. 실내를 데우거나 천천히 작업하세요.
3. 단계 3: 변속기 어셈블리 지지: 베이스 고정 장치를 제거한 후 베이스가 케이블에 매달리지 않도록 베이스 아래에 지지대를 놓으십시오. 이 단계에서는 케이블 끝을 연결된 상태로 두십시오. 체크포인트: 마지막 베이스 볼트가 빠질 때 어셈블리가 떨어지거나 비틀리지 않아야 합니다.
4. 단계 4: 공장 장착 부싱을 제거하고 결합 표면을 청소하십시오: 기존 고무 부싱을 제거하고 베이스와 섀시 장착 지점의 이물질, 오래된 그리스, 잔해물을 닦아내십시오. 피해야 할 실수: 그릿 위에 새 부싱을 설치하면 베이스가 제대로 안착되지 않습니다.
5. 단계 5: 1884 부싱을 장착하고 모든 하드웨어를 손으로 조이기 시작합니다: 부싱을 올바른 위치에 설치한 다음 모든 패스너를 손으로 조여서 꼭 맞게 하십시오. 아직 토크를 가하지 마십시오. 확인 사항: 최종 토크 체결 전에 베이스가 틈새나 흔들림 없이 평평하게 놓여 있어야 합니다.
6. 단계 6: 공장 사양으로 조이고 다시 연결하십시오: 섀시에 대한 제조업체 사양에 따라 베이스 고정 장치를 토크로 조인 다음 배터리를 다시 연결하고 콘솔 트림과 부트를 다시 설치하십시오. 피해야 할 실수: 토크 값을 추측하는 것. 귀하의 모델 연도에 맞는 사양을 확인하십시오.
7. 단계 7: 안전한 장소에서 테스트하세요: 차량을 정차한 상태에서 레버를 모든 기어에 걸쳐 작동시키십시오. 그런 다음 부드럽게 주행하여 모든 기어가 새로운 소음이나 걸림 없이 깨끗하게 맞물리는지 확인하십시오. 기어가 맞물리지 않으면 레버를 억지로 움직이지 말고 멈춰서 베이스 정렬을 다시 확인하십시오.

이 작업에 중요한 제품 정보

• 10세대 시빅 스테이지 1 시프트 키트: 이 키트는 컴플라이언스를 줄여주는 시프터 베이스 부싱과 구형 시프터 케이블 부싱, 업그레이드된 센터링 스프링을 결합하여 더 단단하고 날카로운 변속감을 제공합니다. 이미 베이스 부싱 작업을 위해 콘솔을 열고 계신다면, 이 키트는 같은 세션에서 나머지 두 컴플라이언스 포인트를 커버하여 두 번째 분해를 방지합니다.
• POCO 로우 프로파일 시프트 노브, 새틴 레드 마감 (M10X1.5): 대부분의 순정 및 애프터마켓 노브보다 낮게 위치하며, 나사식 변속 레버 상단에서 불과 3-4mm 위에 있고, 일반적으로 순정 노브보다 5%-10% 더 짧은 변속 스트로크를 제공합니다. 로우 프로파일 노브는 메커니즘을 건드리지 않고 스트로크 길이를 변경하므로, 베이스 부싱 설치를 중복하지 않고 보완합니다.
• ESCO 단열 5 스피드 시프트 노브 화이트 (M10X1.5): 단열 설계로 혹독한 더위나 추위 속에서도 손에 부드럽고, 수작업으로 채워진 5단 혼다 기어 패턴은 깊이가 2+밀리미터로 인쇄된 글자처럼 닳지 않습니다. 더 단단한 부싱으로 인해 레버를 통해 실내 진동이 느껴진다면, 단열 노브가 일상 주행을 위한 실용적인 대책입니다.

베이스 부싱은 특정 변속기 모호함을 해결하는 작고 집중된 부품입니다. 설치에는 힘보다 인내심이 더 요구됩니다. 문제를 확인하고, 베이스가 자리 잡을 때까지 케이블을 연결한 상태로 유지한 후 지정된 토크로 조이십시오. 이미 내부에 접근 중이라면 케이블 부싱과 센터링 스프링을 동시에 교체하면 두 번째 분해를 피할 수 있습니다.