Como preparar o seu carro para uma atualização do seletor de velocidades: lista de verificação passo a passo

Resposta rápida

Para preparar o seu carro para uma atualização da alavanca de velocidades, estacione numa superfície nivelada, desligue a bateria e reúna ferramentas de acabamento, um jogo de chaves de caixa e uma chave dinamométrica antes de tocar na consola. Depois confirme que as peças novas correspondem ao seu chassis e ao passo de rosca, e planeie a sequência de instalação desde o habitáculo até ao compartimento do motor para nunca ter de recuar.

A atualização da alavanca de velocidades é um dos trabalhos interiores mais gratificantes que se pode fazer, mas a diferença entre uma tarde tranquila e um fim de semana frustrante está quase sempre na preparação. A instalação propriamente dita de uma alavanca de velocidades curta ou de um kit de mudanças é geralmente simples; os problemas vêm de ferramentas em falta, peças incompatíveis ou um carro que não está pronto para ser trabalhado.

Esta lista de verificação percorre o trabalho preparatório pela ordem que deve ser seguida. Foi escrita para o mecânico amador que trabalha numa garagem doméstica e pressupõe que já possui um conjunto básico de chaves de caixa. Se seguir estes passos, passará menos tempo à procura de ferramentas e mais tempo a desfrutar de uma mudança mais precisa e firme.

1. Confirme se as peças encaixam antes de começar

Antes de remover um único clipe de guarnição, verifique se cada peça que comprou foi concebida para o seu chassis e transmissão exatos. Os componentes da alavanca de velocidades não são universais, e um kit que se adapta a um 7th Gen Civic Si pode não se adaptar a um Accord ou a um 9th Gen Civic. Consulte a descrição do produto para os anos de modelo e níveis de equipamento listados e confirme que o passo de rosca do punho da alavanca de velocidades corresponde à sua alavanca. A maioria das alavancas de velocidades Honda e Acura utiliza uma rosca M10x1.5, mas vale a pena confirmar no seu carro.

Se estiver a instalar um kit de mudanças, leia primeiro toda a folha de instruções ou a página do produto. Saber quais os casquilhos que vão para onde e se precisa de reutilizar algum hardware OEM evita o erro comum de descobrir a meio do trabalho que precisa de uma peça que não tem. Disponha cada componente sobre uma toalha limpa pela ordem em que os vai instalar.

• Verifique se o kit ou o botão indica o código de chassis específico do seu veículo, e não apenas o nome do modelo.
• Verifique o passo da rosca (M10x1.5 é comum na Honda/Acura) antes de comprar um punho.
• Leia as instruções uma vez antes de tocar no carro.

2. Reúna as ferramentas certas e proteja o interior

O trabalho por turnos ocorre principalmente dentro do habitáculo, onde os acabamentos de plástico riscam facilmente e os clipes partem facilmente. Vai precisar de um conjunto de ferramentas de nylon para remover acabamentos, uma chave de fendas pequena, um soquete de 10 mm e 12 mm, uma catraca e uma chave dinamométrica para a remontagem. Uma bandeja magnética para peças evita que parafusos e clipes desapareçam no tapete, e uma lanterna de cabeça ou luz de trabalho torna o vão dos pés muito mais visível.

Antes de começar a retirar os painéis, coloque uma toalha limpa ou um cobertor de mudança sobre a consola central e os bancos. Isto protege o estofo de ferramentas que possam cair e dá-lhe um local macio para colocar as peças de guarnição removidas. Se estiver a trabalhar em tempo frio, deixe o interior aquecer primeiro; o plástico frio é mais frágil e tem maior probabilidade de rachar quando se faz alavanca.

• Utilize ferramentas de acabamento em nylon em vez de uma chave de fendas plana para evitar riscar o plástico.
• Mantenha uma bandeja magnética para os parafusos; os parafusos da consola são pequenos e fáceis de perder.
• Aqueça o interior em tempo frio para reduzir o risco de partir clipes frágeis.

3. Desligue a bateria e fixe o carro

Sempre que trabalhar perto de cablagem ou remover painéis interiores que possam ter sensores de airbag nas proximidades, desligue primeiro o terminal negativo da bateria. Este é um passo simples que evita curto-circuitos acidentais e luzes de aviso. Estacione numa superfície nivelada, accione o travão de estacionamento e coloque calços nas rodas traseiras se estiver a trabalhar numa entrada inclinada. Se a instalação do seletor de velocidades exigir alcançar por baixo do carro, use cavaletes num ponto de soldadura sólido ou no ponto do subquadro; nunca confie apenas no macaco.

Deixe o carro alguns minutos para que qualquer energia residual se dissipe antes de desligar os conectores. Se o seu carro tiver um alarme de fábrica ou um código de rádio, certifique-se de que conhece o código antes de desligar a bateria, caso contrário poderá ficar bloqueado do sistema de som depois.

• Desligue primeiro o terminal negativo e, se necessário, o positivo.
• Use cavaletes se precisar de ir para debaixo do carro; nunca trabalhe debaixo de um macaco.
• Tenha o código do rádio pronto antes de desligar a bateria.

4. Planeie a sequência de instalação do habitáculo para o compartimento do motor

A maioria das actualizações do selector segue uma ordem lógica: remover o punho e o fole do selector, remover o acabamento da consola central, aceder ao conjunto do selector, substituir os casquilhos ou cabos e, em seguida, remontar pela ordem inversa. Se estiver a instalar casquilhos de base ou casquilhos de cabo, também terá de trabalhar no compartimento do motor, onde os cabos do selector se ligam à transmissão. Conhecer esta sequência antecipadamente permite-lhe agrupar ferramentas e evitar andar para trás e para a frente.

Um erro comum é apertar tudo à medida que se avança. Em vez disso, deixe os fixadores apenas apertados até que todas as peças estejam alinhadas e, em seguida, aperte-os conforme as especificações. Isto é especialmente importante com os casquilhos da base do seletor, onde um desalinhamento pode fazer com que o seletor fique áspero. Se estiver a instalar um kit de mudanças que inclui casquilhos de base e de cabo, instale primeiro os de base e depois os de cabo, para não estar a lidar com duas pontas soltas ao mesmo tempo.

• Trabalhe do habitáculo para fora; deixe o trabalho no compartimento do motor para depois de desmontar o interior.
• Aperte primeiro os fixadores e aplique o binário especificado depois de tudo estar alinhado.
• Instale os casquilhos de base antes dos casquilhos de cabo para manter a montagem estável.

5. Prepare-se para o inesperado: clipes, ferrugem e fixadores emperrados

Os carros antigos têm clipes antigos. Antes de começar, encomende um pequeno sortido de clipes de guarnição de substituição para o seu modelo, ou pelo menos saiba onde os obter localmente. Se um clipe partir durante a remoção, ter um sobressalente à mão evita que a consola chocalhe mais tarde. Para fixadores que não se mexem há anos, aplique óleo penetrante um dia antes e deixe-o atuar. Um pouco de paciência aqui evita que as cabeças dos parafusos fiquem redondas.

Se estiver a instalar um punho de mudança com um colar para o fole, verifique se o colar necessita de abraçadeiras ou de um parafuso de fixação. Os punhos de mudança ACUiTY POCO, por exemplo, utilizam um colar de alumínio amovível que liga o fole da mudança ao punho, e alguns colares incluem abraçadeiras planas para instalação. Ter esses pequenos consumíveis prontos significa que pode concluir o trabalho numa única sessão.

• Compre alguns clipes de guarnição sobressalentes para o seu chassis antes de começar.
• Mergulhe os fixadores enferrujados em óleo penetrante no dia anterior.
• Verifique se o colar da bota precisa de abraçadeiras ou ferragens e tenha-os prontos.

A sua lista de verificação pré-instalação

1. Verifique os números de peça e a compatibilidade com o chassis: Combine cada casquilho, botão e kit com o ano e o acabamento exatos do seu modelo. Verifique o passo de rosca do botão e confirme que o kit lista o seu chassis. Ponto de verificação: se alguma peça não listar explicitamente o seu carro, pare e confirme antes de desmontar.
2. Reúna as ferramentas e proteja o interior: Reúna ferramentas de guarnição de nylon, soquetes, chave dinamométrica, bandeja magnética e uma luz de trabalho. Cubra a consola e os bancos com uma toalha ou manta. Ponto de verificação: deve conseguir alcançar cada ferramenta sem sair da área do banco do condutor.
3. Desligue a bateria e fixe o carro: Remova o terminal negativo, accione o travão de estacionamento e use cavaletes se precisar de ir por baixo. Tenha o código do rádio pronto. Ponto de verificação: nenhuma luz interior ou acessório deve ligar quando rodar a chave.
4. Defina a sequência de instalação: Planeie trabalhar desde o habitáculo até ao compartimento do motor. Remova o punho e o fole, depois o revestimento da consola e, em seguida, aceda ao seletor de velocidades. Deixe os fixadores apertados à mão até que tudo esteja alinhado. Ponto de verificação: pode descrever a ordem de remoção e reinstalação antes de começar.
5. Prepare os clipes e os fixadores adesivos: Tenha à mão clipes de guarnição sobressalentes e aplique óleo penetrante nos fixadores debaixo do veículo um dia antes. Verifique se o colar da bagageira precisa de abraçadeiras ou parafusos de fixação. Ponto de verificação: tem um plano para um clipe partido ou um parafuso redondo que não envolva uma ida à loja a meio do trabalho.

Peças que facilitam a preparação

• 1956 Buchas da base do seletor: Reduz a flexibilidade substituindo os casquilhos de borracha originais por casquilhos de alumínio maciço e ferragens de classe 10.9+; acabamento anodizado roxo com condutor e especificações de binário gravados a laser. Os casquilhos de base sólida eliminam a flexibilidade que torna o seletor de velocidades impreciso, e as especificações de binário gravadas a laser significam que não precisa de adivinhar ao apertar.
• 710.ª Geração Accord & 711.ª Geração Civic Si/R Estágio 1Kit de mudanças: Este kit de entrada combina casquilhos de base do seletor redutores de folga com casquilhos esféricos dos cabos do seletor para o Accord de 7ª geração e o Civic Si/R de 7ª geração. Se está a preparar-se para a primeira atualização do seletor, este kit agrupa os dois casquilhos mais impactantes para que os possa instalar numa única sessão sem ter de adquirir peças separadamente.
• Pomo de mudança POCO isolado e de perfil baixo em preto (M10X1.5): A carcaça exterior em acetal impede que o punho fique demasiado quente ou frio ao toque; núcleo em aço inoxidável para durabilidade e peso adicional; assenta muito baixo e reduz normalmente o curso da alavanca das mudanças em 5%–10% em comparação com a maioria dos outros punhos; inclui um colar amovível em alumínio para a base da alavanca das mudanças. A carcaça isolada é importante se estacionar ao ar livre em temperaturas extremas, e o perfil baixo altera o curso sem necessitar de um novo conjunto de alavanca.

A preparação é o que separa uma atualização rápida da caixa de velocidades de um fim de semana de frustração. Confirme que as peças encaixam, reúna as ferramentas, desligue a bateria e planeie a sequência antes de retirar a primeira peça de revestimento. Com esses passos concluídos, a instalação em si torna-se a parte fácil.