Guide de configuration du levier de vitesse K-Swap : pièces nécessaires avant de commencer

Réponse rapide

Faites d'abord correspondre le levier de vitesses à votre transmission, puis choisissez l'adaptateur. Une transmission K nécessite le support d'adaptateur de câble de levier de vitesses pour Civic/Accord de 4e génération, tandis qu'un levier de style RSX sur de nombreux châssis de conversion K nécessite la plaque d'adaptateur de levier K-Swap. Ajoutez un pommeau de vitesse surbaissé POCO si vous souhaitez une course plus courte et plus basse, et achetez l'adaptateur avant le pommeau afin de ne pas construire autour d'une mauvaise position de levier.

Un montage de levier de vitesses K-swap échoue pour une raison banale plus souvent que toute autre : le levier et la transmission ne parlent pas le même langage. Le moteur peut s'adapter, les supports peuvent s'aligner et la voiture peut rouler, mais les câbles ou la tringlerie aboutissent au mauvais endroit, le levier se trouve trop en avant ou en arrière, et le conducteur se retrouve avec une commande vague, dure ou inaccessible.

Ce guide est une liste de contrôle pour l'achat, et non un manuel d'installation. Il couvre les décisions que vous devez prendre avant de commander les pièces, en utilisant les différences réelles entre les pièces ACUiTY K-swap : quelle transmission vous avez, sur quel châssis vous travaillez, où vous voulez que le levier se trouve, et à quel point la sensation de changement de vitesse est importante par rapport au budget.

Commencez par la transmission, pas par le levier de vitesses

La question la plus importante dans une configuration de changement de vitesse K-swap est de savoir quelle transmission vous utilisez. Une transmission K20Z3 est une unité K-swap à traction avant et n'accepte pas le même matériel de câble qu'un changement RSX ou DC5. Si vous avez un K20Z3, le support adaptateur de câble de changement pour Civic/Accord de 10e génération est la pièce qui vous permet d'utiliser des câbles de changement FK8 ou 20SPT Accord et des changements de 10e génération Civic avec cette transmission. Sans lui, vous essayez de boulonner un câble sur une transmission qui n'a jamais été conçue pour en recevoir.

Si vous utilisez plutôt un levier de vitesses RSX ou DC5, la plaque adaptatrice K-Swap est la pièce qui adapte ce levier à de nombreux châssis Honda populaires pour les K-swaps. Elle vous offre quatre positions de montage uniques, vous permettant de déplacer le levier jusqu'à 40 mm vers l'avant ou vers l'arrière. Cette plage de réglage fait la différence entre un levier qui tombe naturellement sous la main et un que vous devez attraper à chaque passage de vitesse.

• Identifiez le code de votre transmission avant de commander toute pièce de levier de vitesses.
• Les leviers de vitesses K20Z3 et RSX/DC5 utilisent des solutions d'adaptateur différentes, donc n'achetez pas les deux par défaut.

Décidez de l'importance de la position du levier de vitesses pour vous

Tous les montages n'ont pas besoin d'une plaque réglable sur 4 directions, mais chaque montage bénéficie d'une réflexion sur l'emplacement du levier. Les quatre positions de montage de la plaque adaptatrice de levier de vitesses K-Swap permettent de déplacer le levier jusqu'à 40 mm vers l'avant ou l'arrière, ce qui est particulièrement important dans les voitures où l'ouverture de la console d'origine, la position du siège ou un tableau de bord personnalisé placent le levier d'origine dans une position peu pratique. Si vous construisez une voiture de piste avec un siège fixe et un tunnel personnalisé, cette plage de réglage vaut à elle seule son coût.

La plaque est en aluminium 6061-T6 et pèse environ 440 grammes, ce qui lui permet d'apporter de la rigidité sans ajouter de poids significatif. Elle comprend les vis et rondelles de montage du levier de vitesses ainsi qu'un joint en mousse pour le châssis manuel. Le joint en mousse est un petit détail qui empêche le bruit et les fumées de pénétrer dans l'habitacle, et c'est le genre de pièce que l'on oublie jusqu'à ce que la voiture soit assemblée et le tunnel scellé.

• Mesurez la position idéale du levier de vitesses avec le siège installé avant de vous engager sur un trou de montage.
• Si l'ouverture de votre console est fixe, choisissez l'adaptateur qui vous offre le plus de réglage.

Choisissez le côté du câble pour les montages K20Z3

Pour les K-swaps à traction avant K20Z3, le chemin du câble est le facteur limitant. Le support adaptateur de câble de sélecteur Civic/Accord de 10e génération est conçu uniquement pour les K-swaps à traction avant utilisant des boîtes de vitesses K20Z3, et il permet d'utiliser les câbles de sélecteur FK8 ou 20SPT Accord et les sélecteurs de Civic de 10e génération. Il s'agit d'une combinaison spécifique, et c'est la raison d'être de ce support : il permet à un sélecteur moderne à câbles de fonctionner avec un carter de boîte de vitesses plus ancien.

Le support est en aluminium anodisé usiné par CNC 6061, avec des marquages de couple au laser et une quincaillerie de montage de classe 10.9+. Les marquages de couple au laser sont un véritable confort, car vous n'avez pas à deviner le couple de serrage des boulons dans un tunnel étroit, et la quincaillerie fournie vous évite de chercher le bon grade de boulon après coup. Si vous construisez une voiture K20Z3 et souhaitez la sensation précise d'un levier de vitesses de Civic de 4e génération, ce support est la solution.

• Ce support est réservé aux transmissions K20Z3 ; ne le commandez pas pour un levier de vitesses de type RSX.
• Confirmez votre choix de câble, FK8 ou 20SPT Accord, avant d'acheter le sélecteur lui-même.

Ajoutez un bouton uniquement après avoir trié l'adaptateur

Le Pommeau de levier de vitesse bas POCO en finition noir satiné (M10X1.5) Il se positionne plus bas que la plupart des pommeaux d'origine et du marché secondaire, à seulement 3 à 4 mm au-dessus du sommet du levier de vitesses fileté. ACUiTY indique qu'il offre généralement une réduction de course de 5% à 10% par rapport à un pommeau d'origine. C'est un changement modeste mais perceptible, qui provient de la position plus basse du pommeau et non d'une modification du mécanisme de changement de vitesse lui-même.

Le POCO est doté d'une bague de soufflet intégrée qui relie le soufflet au pommeau et permet un retrait ou un réglage facile. Il utilise une finition anodisée satinée sur une coque extérieure en 6061-T6 avec un noyau en acier inoxydable et pèse 185 grammes. Si vous souhaitez changer la couleur de la bague plus tard, le Collier en aluminium satiné violet pour pommeaux de levier de vitesse POCO Compatible avec tous les pommeaux de levier de vitesse ACUiTY POCO et POCO-Insulated, et comprend trois attaches de câble plates. Achetez d'abord le pommeau, puis le collier, car le collier ne s'adapte qu'aux pommeaux POCO.

• Le bouton POCO est fileté en M10X1.5, vérifiez donc le filetage de votre levier de vitesses avant de commander.
• Le collier du levier de vitesses est spécifique à POCO et ne s'adapte pas aux autres pommeaux de vitesse.

N'oubliez pas le système de carburant si vous changez la rampe.

Un montage de levier de vitesses fait souvent partie d’un projet K-swap plus vaste, et les modifications du système de carburant ont fréquemment lieu en même temps. Kit rampe d'injection pour série K -6AN configuration de retour est conçu pour toute personne ayant reconfiguré son système de carburant pour prendre en charge une ligne d'alimentation et de retour -6AN vers la rampe. Il s'agit d'une configuration très courante pour les véhicules convertis au moteur K, et d'autres véhicules équipés d'origine d'un moteur K-Series sont parfois reconfigurés en configuration de retour -6AN pour des applications de puissance plus élevée, notamment les versions turbocompressées.

Les conduites de carburant ne sont pas incluses avec ce kit, prévoyez donc de les acheter séparément. Si vous conservez le circuit d'alimentation et de retour d'origine, ce kit n'est pas le bon choix. Si vous avez déjà opté pour un montage de retour -6AN, il vous évite d'assembler les raccords et les pièces de rampe individuellement.

• Confirmez que vous exécutez une alimentation et un retour -6AN avant de commander ce kit.
• Prévoyez un budget séparé pour les conduites de carburant ; elles ne sont pas incluses.

Règles de décision pour votre configuration de shifter K-swap

• Si vous avez une transmission K20Z3 : Commandez d'abord le support adaptateur de câble de levier de vitesses pour Civic/Accord de 10e génération, puis choisissez des câbles Accord FK8 ou 20SPT et un levier de vitesses de Civic de 10e génération pour correspondre. Ce support est le gardien de tout le côté câble de l'assemblage.
• Si vous avez un levier de vitesses RSX ou DC5 : Utilisez la plaque adaptatrice K-Swap Shifter Adapter Plate et choisissez l'une des quatre positions de montage en fonction de l'endroit où le levier se trouve le mieux avec votre siège installé. Mesurez avant de percer ou de boulonner ; la plage de 40mm est là pour être utilisée.
• Si vous souhaitez une course plus courte sans changer le levier de vitesses : Ajoutez le pommeau de levier de vitesse bas POCO, qui se trouve à 3-4 mm au-dessus du levier et offre généralement une course 5%-10% plus courte qu'un pommeau d'origine. Un pommeau améliore le ressenti, mais ne corrige pas un levier de vitesse mal positionné.
• Si vous convertissez également le système de carburant : Confirmez que vous utilisez une alimentation et un retour -6AN avant d'acheter le Kit de Rampe d'Injection pour K-Series -6AN Configuration Retour, et prévoyez un budget séparé pour les conduites de carburant. Les pièces du système de carburant sont une décision distincte de l'adaptation du levier de vitesses.

Pièces de boîte K-swap en un coup d'œil

• Plaque adaptatrice de levier de vitesses K-Swap pour leviers RSX: Adapte les leviers de vitesse RSX à de nombreux châssis Honda populaires pour les K-Swaps, avec 4 positions de montage uniques pour ajuster la position du levier jusqu'à 40 mm vers l'avant ou l'arrière. Inclut les vis et rondelles de montage du levier ainsi qu'un joint en mousse pour châssis manuel. Aluminium 6061-T6, environ 440 grammes. La plage de réglage de 40 mm est la raison d'acheter cette plaque plutôt qu'un adaptateur fixe, en particulier dans les tunnels personnalisés ou les voitures de piste avec une position assise fixe.
• 10Support adaptateur de câble de sélecteur pour Civic/Accord 10e génération pour boîtes K20Z3: Permet l'utilisation de câbles de sélecteur FK8 ou 20SPT Accord et de sélecteurs Civic de 10e génération avec les boîtes manuelles K20Z3. Aluminium anodisé usiné CNC 6061 avec spécifications de couple marquées au laser et quincaillerie de montage de classe 10.9+. Conçu uniquement pour les conversions K à traction avant utilisant des boîtes K20Z3. Si vous avez un K20Z3, c'est la pièce qui détermine les câbles et le sélecteur que vous pouvez utiliser, elle doit donc être choisie avant le sélecteur lui-même.
• Pommeau de levier de vitesse bas POCO en finition noir satiné (M10X1.5): Se trouve seulement à 3-4 mm au-dessus du sommet du levier de vitesses fileté et offre généralement 5%-10% de course en moins qu'avec un pommeau standard. Le collier de soufflet intégré relie le soufflet au pommeau et permet un retrait ou un réglage facile. Coque extérieure en 6061-T6 anodisé satiné avec noyau en acier inoxydable, 185 grammes. Un pommeau bas modifie la portée et la sensation de course sans altérer le mécanisme de changement de vitesse, ce qui en fait une amélioration à faible risque une fois l'adaptateur et les câbles corrects.
• Collier en aluminium satiné violet pour pommeaux de levier de vitesses POCO Compatible avec tous les pommeaux de levier de vitesse ACUiTY POCO et POCO-Insulated. Construction en aluminium 6061 avec finition anodisée violet satiné et gravure laser. Inclut 3x colliers de serrage plats pour l'installation. Non compatible avec d'autres pommeaux de levier de vitesse ou accessoires de collier de botte. Il s'agit d'un accessoire exclusif POCO, à commander uniquement après avoir choisi le pommeau POCO.

À qui s'adresse ce kit de levier de vitesses K-swap

Idéal pour

• Les constructeurs de K-swap utilisant une transmission K20Z3 et souhaitant utiliser des câbles FK8 ou 20SPT Accord ainsi qu'un sélecteur de vitesses de Civic de 4e génération
• Propriétaires de sélecteurs RSX ou DC5 qui doivent régler la position du levier sur un châssis Honda échangé
• Conducteurs souhaitant un levier de vitesse plus court et plus précis sans remplacer l'ensemble du mécanisme de changement de vitesse

Non adapté

• Montages utilisant une transmission autre que la K20Z3 et envisageant le support de câble de la 10e génération Civic/Accord
• Conducteurs n'ayant pas encore confirmé le pas de vis de leur levier de vitesses ou le type de câble
• Quiconque s'attend à ce qu'un pommeau de levier de vitesse à lui seul corrige un levier de vitesses monté dans la mauvaise position

Montez l'ensemble du levier de vitesses dans le bon ordre : la transmission d'abord, l'adaptateur ensuite, les câbles en troisième et le pommeau en dernier. Cette séquence vous évite d'acheter une pièce qui s'adapte à la voiture mais pas à la transmission, et réserve les améliorations de sensation après que la géométrie soit correcte.