Sélecteur de performance réglable 4 directions pour LHD Civic 11e génération et Integra 5e génération

SKU: 1981-LHD

• La course du levier peut être réglée entre 50% plus courte et 20% plus longue que d'origine, et l'espacement des grilles peut être réglé entre 35% plus étroit et 50% plus large que d'origine.
• La hauteur du pommeau de levier de vitesses est réglable sur une plage de 75 mm (2.95 pouces), et sa position peut être ajustée latéralement selon les préférences du conducteur.
• Le centrage est décisif, rapide et silencieux, grâce à une augmentation de 50% de la force du ressort par rapport au stock et à des pattes de ressort rembourrées.
• Articulations de précision autolubrifiantes pour un fonctionnement régulier et silencieux, et châssis rigide entièrement métallique pour une compliance réduite et une précision de changement améliorée.

Description

Important : Ce levier de vitesses est conçu pour les véhicules à conduite à gauche, comme ceux vendus en Amérique du Nord et en Europe continentale. Pour les véhicules à conduite à droite, comme ceux vendus en Australie, au Japon et au Royaume-Uni, veuillez consulter la référence SKU 1981-RHD ici.

Assez robuste pour la piste, assez raffiné pour la route :

Sans doute le levier de vitesses le plus performant jamais développé pour la 11e génération de Civic, ce design représente les dernières avancées d'ACUiTY en matière d'architecture de levier de vitesses et offre une expérience de changement de vitesse inégalée, qui peut être élégamment adaptée à une vaste gamme de conditions de conduite et de préférences du conducteur. Ce design a été affiné pendant 2 ans et a remporté les 1ère et 2ème places lors d'une course d'endurance de 25 heures**, a subi plus de 10,000 heures de tests cumulés et a accumulé bien plus de 10 millions de changements de vitesse sur notre équipement de test propriétaire. Le résultat est un levier de vitesses aussi à l'aise dans une voiture de série non modifiée que dans une voiture de course spécialement conçue. 

L'architecture unique du levier, ses matériaux de qualité supérieure et ses composants de haute précision lui confèrent une sensation de changement de vitesse inégalée et un engagement des rapports rassurant, le tout dans un format qui s'adapte toujours sous la console d'origine et le soufflet de levier de vitesses. Les passionnés avertis apprécieront les détails réfléchis tels que les informations techniques marquées au laser, les points d'acheminement du faisceau de câbles et la possibilité de modifier les 4 réglages avec une seule clé hexagonale de 5 mm. La hauteur du pommeau est réglable sur une impressionnante plage de 75 mm (2.9"), la meilleure de sa catégorie, et les points de montage oblongs permettent de régler latéralement la position du pommeau (gauche/droite). La course du levier et l'espacement des grilles sont également réglables indépendamment et facilement ajustables grâce au système de réglage à fentes d'ACUiTY. En utilisant les réglages de hauteur du pommeau, de position latérale, d'espacement des grilles et de course du levier, il est facile d'adapter le schéma en H de votre levier à votre propre style de conduite unique. 

Le châssis du sélecteur est construit à partir d'une combinaison d'aluminium usiné par CNC et d'aluminium moulé de précision pour atteindre des tolérances extrêmement élevées dans un design très rigide, léger et esthétiquement plaisant. En son cœur, un roulement sphérique de précision estampé, dégagé et recouvert de PTFE assure un changement de vitesse constant et fluide avec un frottement minimal et une excellente résistance à l'usure à long terme. Le centrage est rapide, décisif, silencieux et constant, grâce à un ressort de centrage épais et sur-enroulé, des jambes de ressort amorties et la conception brevetée de joint sphérique basculant d'ACUiTY. Lorsqu'il est réglé à une hauteur similaire au sélecteur d'origine, ce sélecteur délivre environ 50% de force de centrage supplémentaire par rapport au modèle standard. Pour un réglage plus fin de l'action de centrage, des ressorts de centrage à faible et forte précharge sont disponibles (vendus séparément, voir les SKUs 1981-S01 et 1981-S03).

Que vous gagniez des dixièmes de seconde sur votre temps au tour ou que vous rouliez sur les routes de campagne le week-end, ce levier de vitesses offre la précision, la personnalisation et la durabilité nécessaires pour améliorer votre expérience de conduite. Conçu pour les passionnés, soutenu par des victoires en course et conçu pour durer.

Spécifications de réglage

• HAUTEUR RÉGLABLE DU POMMEAU avec une plage de 75 mm. Ajustez la hauteur de votre pommeau de levier de vitesses entre 50 mm plus haut et 25 mm plus bas que la hauteur d'origine pour placer le pommeau dans la position la mieux adaptée à votre style de conduite.

• COURSE RÉGLABLE DU LEVIER Peut être réglé entre 50% plus court et 20% plus long que d'origine et vous aide à affiner votre préférence pour des passages de vitesse précis et ultra-rapides.

• ESPACEMENT RÉGLABLE DES GRILLESPeut être réglé entre 35% plus étroit et 50% plus large que la version standard. L'écartement des fourchettes se règle indépendamment de la course pour vous aider à personnaliser davantage la sensation de passage des vitesses.

• POSITION RÉGLABLE DU POMMEAUgrâce aux points de montage oblongs qui permettent de déplacer latéralement l'ensemble du levier pour rapprocher ou éloigner le pommeau du conducteur. 

• FORCE DE CENTRAGE RÉGLABLE pour obtenir un centrage plus léger ou plus agressif en utilisant les ressorts de centrage 1981-S01 (précharge faible) ou 1981-S03 (précharge élevée) (ressorts 1981-S01 et 1981-S03 vendus séparément)

Conçu pour gagner :

La conception de ce levier de vitesses s'appuie sur de nombreuses excellentes fonctionnalités des leviers existants d'ACUiTY et ajoute un certain nombre de nouvelles touches innovantes. Parmi celles-ci figurent une plage de réglages accrue pour plus de personnalisation, moins de frottements et de jeux indésirables pour une expérience de changement de vitesse plus premium, une augmentation de la rigidité globale du cadre pour une sensation d'engagement améliorée, une réduction des NVH indésirables pour le confort du conducteur, et une réduction du poids superflu pour contribuer modestement à garder votre construction légère et agile. La plage de réglage en hauteur de 75 mm utilisée sur ce levier offre plus d'ajustabilité que les conceptions concurrentes et tout levier ACUiTY précédent. Étant donné que les réglages en hauteur peuvent avoir un impact positif ou négatif à la fois sur le débattement des vitesses et l'espacement des grilles, les ingénieurs d'ACUiTY ont également dû équiper ce levier d'une plage de réglage de débattement et d'espacement plus grande que tous ses prédécesseurs. Cela permet aux utilisateurs d'obtenir à la fois des réglages quasi d'origine et des réductions importantes du débattement. Espacement des grilles aux réglages de hauteur les plus bas, et réglages proches d'origine avec des réductions modestes du débattement du levier et de l'espacement des grilles aux réglages de hauteur les plus élevés. Le réglage latéral obtenu grâce aux fentes dans la base de montage permet aux utilisateurs de décaler le levier de vitesses vers la gauche ou la droite selon leur préférence pour l'emplacement du pommeau ; les fentes en forme de V sont un moyen créatif d'identifier facilement le centre de la fente lors du déplacement du levier vers la gauche ou la droite. Le cadre en aluminium moulé sous pression de précision est peut-être le joyau de la couronne de la conception. Cette rupture avec nos cadres en tôle traditionnels a permis à nos designers de réduire considérablement le poids tout en conférant une rigidité incroyable pour offrir une sensation d'engagement du levier délicieusement ferme sans beaucoup de poids supplémentaire par rapport au levier d'origine. Les ingénieurs d'ACUiTY ont choisi de conserver la base de montage en aluminium moulé sous pression d'origine car, lors des tests, elle s'est avérée étonnamment solide et incroyablement légère. Le résultat final de ce choix de conception est un sélecteur qui affiche un poids installé moyen inférieur de 450g (16oz) par rapport aux conceptions concurrentes, tout en offrant une meilleure résistance à la fatigue et une rigidité du châssis accrue, ce qui signifie que vous bénéficiez de changements de vitesse de premier ordre sans poids supplémentaire inutile ralentissant vos temps au tour. Pour garantir que nous puissions tirer tous ces avantages du moulage sous pression tout en conservant la haute précision pour laquelle les sélecteurs ACUiTY sont réputés, le cartouche de roulement de précision qui abrite le roulement sphérique et le pivot du culbuteur est usiné par CNC à partir d'aluminium brut, tout comme les autres composants mobiles tels que le culbuteur et le corps de réglage. Le pivot principal utilise un roulement sphérique doublé de téflon et est installé avec un jeu de précision, une méthode d'installation plus courante dans l'industrie aérospatiale que dans le marché secondaire automobile… une autre façon importante pour ACUiTY de garantir les meilleurs changements de vitesse possibles. Ce sélecteur est Conçu pour des performances exceptionnelles... non pas pour une ou deux saisons de course, mais pour de nombreuses années. Alors que certains designs concurrents recommandent des reconstructions semestrielles, ce sélecteur continuera à encaisser les abus avec grâce pendant de nombreuses années, offrant la fiabilité nécessaire aussi bien pour les voitures de route que pour les voitures de course. Et dans l'éventualité peu probable où vous auriez finalement besoin d'une reconstruction, ACUiTY propose des services de reconstruction selon les besoins.

*Dans les véhicules sans console centrale, comme les voitures de course construites à cet effet ou les voitures de série vidées, il est acceptable d'utiliser l'un ou l'autre des SKU 1981-LHD ou 1981-RHD, quel que soit le type de conduite (LHD ou RHD) du véhicule. La seule différence notable entre les SKU 1981-LHD et 1981-RHD est la position latérale (gauche/droite) du pommeau de levier de vitesses ; cette différence garantit un ajustement correct avec la console centrale du véhicule correspondant. Notez que le levier de vitesses sur le 1981-LHD est positionné plus à droite, et que le levier de vitesses sur le 1981-RHD est positionné plus à gauche. L'écart entre les positions du levier de vitesses sur les 1981-LHD et 1981-RHD est d'environ 42 mm (1.65 pouces). Si vous construisez une voiture de course et trouvez que la position du pommeau d'origine est trop éloignée du conducteur, l'utilisation du levier de vitesses avec le côté de conduite opposé à votre levier d'origine rapprochera le pommeau plus proche du conducteur, latéralement (par exemple : utiliser un levier de vitesses 1981-RHD sur un véhicule LHD offrira une position du pommeau plus proche du conducteur).Si vous êtes comme la plupart des clients qui installent ce produit sur un véhicule roulant sur route avec la console centrale d'origine toujours en place, vous devez commander le levier de vitesses qui correspond au côté de conduite de votre voiture. 

**La course de référence était les 2023 25 heures de Thunderhill, organisée sur le Thunderhill Raceway Park à Willows, en Californie. Les boîtes de vitesses ont été installées sur les voitures de course #24 et #25 FL5 Honda Civic Type R, propriété de Honda et exploitées par l'équipe Team Honda Research West. L'équipe a remporté les 1. et 2. places dans sa catégorie.

À quoi s'attendre

Attendez-vous à une expérience de changement de vitesse nettement différente, plus raffinée et plus sportive, même par rapport à notre kit de changement de vitesse Stage 2 et aux autres leviers de vitesses aftermarket pour Civic de 11e génération. Ce n'est pas simplement un autre levier de vitesses court ; il a été soigneusement conçu pour offrir une expérience de changement de vitesse incroyablement satisfaisante et précise, bien au-delà de tout ce qui était disponible auparavant. Au début, il faudra peut-être un certain temps pour s'adapter aux réductions de course et d'espacement des grilles, ainsi qu'à l'action de centrage plus ferme, mais en peu de temps, vous constaterez que la précision, les courses courtes, les grilles étroites et le centrage vif du levier transforment chaque expérience de conduite en une occasion de sourire. Vous constaterez probablement que la précision améliorée conduit à une plus grande confiance dans les changements de vitesse rapides et à des passages de vitesses plus constants en général. Comme le levier est fabriqué à partir de matériaux beaucoup plus rigides que le levier d'origine, les changements de vitesse seront plus nets, plus définis et plus rassurants lors des conduites sportives. Le conducteur averti remarquera davantage de retours de la boîte de vitesses grâce à cette construction rigide ; cela peut être utile pour évaluer la qualité de votre pied d'embrayage et le timing des changements de vitesse. Le rapport exact entre la distance de course et l'espacement des grilles est une question très personnelle ; profitez des réglages pour rendre le schéma en H parfait pour vous. Envisagez de commencer avec la hauteur réglée à 2 pour une hauteur de pommeau comparable à celle d'origine, avec les réglages de grille et de course à 3 pour une réduction modérée. Une fois que vous vous serez adapté à cette sensation de changement de vitesse, expérimentez tous les réglages pour trouver ceux qui correspondent parfaitement à votre style de conduite. 

Prévoyez une courte période de rodage de 2 à 4 semaines de conduite quotidienne, durant laquelle la friction interne du levier de vitesses diminuera et se stabilisera. Vous remarquerez peut-être pendant cette période que les passages de vitesse deviennent un peu plus faciles qu'au moment de l'installation initiale du levier. Cela se produit parce que les roulements fraîchement installés sont en train de se roder. Une fois ce processus terminé, la friction interne se stabilisera et offrira une sensation de passage de vitesse constante pour les années à venir.

Compatibilité

• 2022+ Honda Civic de 11e génération Base, Sport & Sport Touring (MT uniquement, conduite à gauche uniquement)
• 2022+ Honda Civic Si de 11e génération (conduite à gauche uniquement)
• 2023+ Honda Civic Type R de 11e génération (conduite à gauche uniquement)
• 2023+ Acura Integra A-Spec de 5e génération (MT uniquement, conduite à gauche uniquement)
• 2023+ Acura Integra Type S de 5e génération (MT uniquement, conduite à gauche uniquement)

Fonctionne avec tous les pommeaux M10x1.5 et les pommeaux Honda/Acura d'origine. Fonctionne avec la console centrale d'origine et fonctionnera avec le soufflet de levier de vitesses d'origine à l'extrémité inférieure de la plage de réglage en hauteur. 

Contenu

• (1) Corps de levier de vitesses réglable à 4 voies pour conduite à gauche
• (1) Levier de vitesses en acier inoxydable
• (1) Sachet de quincaillerie contenant (4) vis de montage, (4) rondelles de montage, (1) vis de réglage de hauteur et (1) écrou cylindrique de réglage de hauteur

Guide d'installation

Cliquez ici pour accéder aux PDF du guide d'installation et aux vidéos du guide d'installation d'ACUiTY pour ce produit et bien d'autres.

Améliorations

Vous souhaitez personnaliser un peu plus votre levier de vitesses ? Découvrez ces accessoires :

Disponible en 9 couleurs vives, les corps de réglage Cerakotés d'Acuity sont une façon unique de personnaliser votre levier de vitesses. Ces corps de réglage sont usinés CNC à partir d'aluminium 6061-T6 et reçoivent une finition Cerakote belle, durable et résistante aux UV. Des logos et marquages techniques gravés au laser complètent chaque corps de réglage, et toutes les faces de pression des fixations sont ablations au laser pour réduire le risque d'écaillage de la finition lors des réglages. L'installation est simple, seules quelques vis vous séparent de votre levier de vitesses amélioré.

Pour voir tous les corps de réglage céramisés pour votre levier de vitesses, cliquez ici.

Si vous cherchez une autre façon de personnaliser votre sélecteur de vitesse 1981-LHD ou 1981-RHD, nos ressorts de mise à niveau sont une excellente option. Le ressort 1981-S01 a environ 15% de précharge de centrage en moins que le ressort d'origine. En revanche, le ressort 1981-S03 offre environ 15% de précharge de centrage en plus que le ressort d'origine. Si la force de centrage de votre sélecteur 1981 vous semble un peu plus légère ou plus rigide que vous ne le souhaitez, l'une de ces mises à niveau de ressort peut être une bonne option pour vous.

Pour voir les ressorts de centrage à faible précharge 1981-S01, cliquez ici.

Pour voir les ressorts de centrage à haute précharge 1981-S03, cliquez ici.

Les tiges supérieures Premium d'ACUiTY sont un excellent moyen de personnaliser votre levier ACUiTY. Deux options de hauteur sont disponibles pour vous permettre d'atteindre des hauteurs de pommeau plus hautes ou plus basses que celles permises avec la tige supérieure par défaut incluse avec chaque levier. Les variantes en titane sont disponibles en 5 magnifiques finitions anodisées, dont 3 couleurs unies et 2 designs multicolores stylisés de manière similaire à nos pommeaux ESCO et POCO en titane. Une version en acier inoxydable est également disponible pour ceux qui préfèrent conserver l'aspect classique de leur levier ACUiTY tout en bénéficiant d'une position de pommeau plus haute.

Pour découvrir toutes les tiges supérieures Premium pour votre levier, cliquez ici.