Tuyaux de radiateur en silicone Super-Cooler à flux inversé pour Honda Civic Type R 11e génération et Acura Integra Type S 5e génération

SKU : 1986

• La construction en silicone renforcée de polyester peut supporter jusqu'à 100°F de plus sous le capot que les durites en caoutchouc d'origine
• La conception à flux inversé aligne plus idéalement le gradient thermique du radiateur pour aider à réduire la température de l'eau jusqu'à 4.5°F (2.5°C) supplémentaires sur les voitures déjà équipées de calandres à flux libre, de radiateurs améliorés et de capots ventilés.
• Comprend la quincaillerie pour déplacer le capteur ECT2 pour des lectures de température de l'eau plus précises
• Comprend des colliers de durite supérieurs de style allemand à bords roulés pour maintenir les deux durites en place de manière sûre et sécurisée

Description

Les durites de radiateur en silicone à flux inversé Super-Cooler d'ACUiTY peuvent aider votre Civic ou Integra à fonctionner plus fraîchement tout en utilisant des matériaux supérieurs pour mieux gérer les températures élevées sous le capot. En inversant le flux d'eau à travers le radiateur, ces durites aident en réalité votre Civic ou Integra à se refroidir plus efficacement.

Ces durites ont été développées dans le cadre d'un projet visant à aider HRC (Honda Racing Corporation) à refroidir ses voitures de course plus efficacement. Elles ont également été présentées sur les FL5 de Team Honda Research qui ont remporté les 1ère et 2ème places dans leur catégorie lors de la 2024 édition des 25 heures de Thunderhill. Peu après la sortie de la FK8 Civic Type R, les ingénieurs d'ACUiTY ont déterminé que les voitures de Honda équipées du K20C pouvaient rejeter plus de chaleur si le flux d'eau à travers le radiateur était inversé. Étant donné que la FL5 et la DE5 partagent un ensemble de refroidissement très similaire, ACUiTY a pu transposer cette découverte à ces plateformes également. Le refroidissement supplémentaire est obtenu grâce à la façon dont l'intercooler rejette la chaleur de l'air de suralimentation et à la façon dont cette chaleur circule à travers la partie inférieure du radiateur. Dans des conditions très chaudes, sur des voitures équipées également d'améliorations comme une ventilation de capot et un radiateur amélioré, les températures de l'eau ont été réduites jusqu'à 4.5°F (2.5°C) supplémentaires après l'installation de ces durites. Sur des voitures entièrement d'origine, la réduction de température est plus faible, proche de 1°F (0.6°C) dans des conditions chaudes. En plus de cette puissance de refroidissement supplémentaire, la construction en silicone renforcée de polyester aide les durites à supporter des températures jusqu'à 100°F plus élevées que les durites en caoutchouc EPDM d'origine. En bonus, le kit comprend des colliers de durite de style allemand avec des filetages formés et des bords roulés pour protéger vos durites de radiateur des dommages de coupure que les colliers traditionnels causent souvent sur les durites en silicone. Le kit comprend également la quincaillerie pour déplacer le capteur ECT2 pour une meilleure précision de la lecture de température côté froid.

Vous trouverez ci-dessous une illustration qui montre une approximation du gradient de température sur le radiateur avec la direction de flux d'eau et les durites de radiateur d'origine. Notez comment (dans la configuration d'origine) la partie la plus chaude du radiateur (en haut) correspond à l'air plus frais entrant par la calandre supérieure, tandis que la partie plus froide et inférieure du radiateur est là où l'air plus chaud sortant de l'intercooler traverse le radiateur. Étant donné que l'eau sortant du radiateur a presque la même température que l'air entrant en bas du radiateur, cette configuration peut rendre la moitié inférieure du radiateur inefficace dans les climats chauds.

En revanche, vous trouverez ci-dessous une illustration qui montre une approximation du gradient de température sur le même radiateur avec les durites Super-Cooler d'ACUiTY. En inversant le flux à travers le radiateur, l'eau plus chaude se trouve en bas, refroidie par l'air chaud sortant de l'intercooler, et l'eau plus froide sort par le haut, où l'air frais traverse le radiateur après être entré par la calandre supérieure. Ce flux inversé aligne plus idéalement le gradient thermique du radiateur avec le gradient thermique de l'air traversant le radiateur, ce qui aide le radiateur à dissiper la chaleur plus efficacement.

Compatibilité

• 2023+ Honda Civic Type R (11ème génération, FL5)
• 2024+ Acura Integra Type S (5ème génération, DE5)

Contenu

• (1) Durite de radiateur chaude 
• (1) Durite de radiateur froide
• (1) Raccord de port de capteur
• (1) Bouchon de capteur
• (1) Collier de durite de style allemand de 12-22 mm
• (4) Colliers de durite de style allemand de 35-45 mm

Guide d'installation

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