RHD 11세대 시빅용 4방향 조절식 퍼포먼스 시프터

SKU: 1981-RHD

• 기어 스트로크는 기본 대비 50% 짧게, 20% 길게 조정할 수 있으며, 게이트 간격은 기본 대비 35% 좁게, 50% 넓게 조정할 수 있습니다.
• 변속기 노브 높이는 75mm(2.95인치) 범위 내에서 조절 가능하며, 변속기 노브 위치는 운전자 선호에 따라 측면으로 조정할 수 있습니다.
• 센터링은 스프링 장력이 기본 대비 50% 증가하고 패딩 처리된 스프링 레그 덕분에 결정적이고, 빠르며, 조용합니다.
• 정밀한 자가 윤활 조인트로 일관되고 조용한 작동을 보장하며, 견고한 올메탈 프레임으로 유연성을 줄이고 변속 정확도를 향상시킵니다.

설명

중요: 이 시프터는 호주, 일본, 영국 등에서 판매되는 오른쪽 운전석 차량용으로 설계되었습니다. 북미 및 유럽 본토에서 판매되는 왼쪽 운전석 차량의 경우, 여기에서 SKU 1981-LHD를 참조하십시오.

트랙에서도 충분히 강력하고, 거리에서도 충분히 세련된:

지금까지 개발된 11세대 시빅용 변속기 중 가장 뛰어난 성능을 자랑하는 이 디자인은 ACUiTY의 최신 변속기 아키텍처 발전을 대표하며, 다양한 주행 조건과 운전자 선호도에 우아하게 적응할 수 있는 비교할 수 없는 변속 경험을 제공합니다. 이 디자인은 2년에 걸쳐 개선되었으며, 그 과정에서 25시간 내구 레이스**에서 1위와 2위를 차지했고, 누적 10,000시간 이상의 테스트를 거쳤으며, 자체 테스트 장비에서 10백만 회 이상의 변속을 기록했습니다. 그 결과, 개조되지 않은 일반 도로 주행 차량부터 특수 제작된 레이스 카까지 모든 차량에서 동등하게 편안한 느낌을 주는 변속기가 탄생했습니다. 

시프터의 독특한 구조, 프리미엄 소재 및 고정밀 부품은 비할 데 없는 변속감과 신뢰할 수 있는 기어 결합을 제공하면서도 공장 순정 콘솔과 시트 부츠 아래에 여전히 맞는 폼 팩터를 자랑합니다. 노련한 튜너는 레이저 마킹된 기술 정보, 와이어 하네스 라우팅 지점, 그리고 모든 4 조정이 단 5mm 육각 렌치 하나로 변경될 수 있는 점과 같은 세심한 디테일을 높이 평가할 것입니다. 시프트 노브 높이는 인상적인 클래스 최고 수준인 75mm(2.9인치) 범위 내에서 조절 가능하며, 슬롯형 장착 지점을 통해 시프트 노브 위치를 좌우로 조절할 수 있습니다. 기어 스트로크와 게이트 간격도 독립적으로 조절 가능하며, ACUiTY의 슬롯형 조절 설계 덕분에 쉽게 미세 조정할 수 있습니다. 노브 높이, 측면 위치, 게이트 간격 및 기어 스트로크 조정을 사용하여 시프터의 H 패턴을 자신만의 독특한 운전 스타일에 맞게 쉽게 튜닝할 수 있습니다.

시프터의 프레임은 CNC 가공된 빌렛 알루미늄과 정밀 다이캐스트 알루미늄의 조합으로 제작되어 매우 높은 공차를 달성하며, 매우 단단하고 가벼우며 미적으로 뛰어난 디자인을 자랑합니다. 핵심에는 스웨이징 처리되고, 클리어런스가 확보되며, PTFE 라이닝된 정밀 구면 베어링이 장착되어 최소한의 마찰과 뛰어난 장기 내마모성으로 일관되고 부드러운 시프팅을 보장합니다. 센터링은 두껍고 과도하게 감긴 센터링 스프링, 쿠션이 있는 스프링 레그, 그리고 ACUiTY의 특허 출원된 로커 구면 조인트 설계 덕분에 빠르고, 확실하며, 조용하고 일관됩니다. OEM 시프터와 유사한 높이로 조정 시, 이 시프터는 순정 대비 약 50% 더 높은 센터링 힘을 제공합니다. 센터링 동작을 더욱 미세 조정하려면 저프리로드 및 고프리로드 센터링 스프링을 별도로 구매할 수 있습니다(SKU 1981-S01 및 1981-S03 참조).

랩 타임에서 0.1초를 단축하든, 주말에 시골길을 달리든, 이 시프터는 운전 경험을 한 단계 끌어올리는 데 필요한 정밀성, 맞춤 설정 및 내구성을 제공합니다. 진정한 매니아를 위해 설계되었으며, 레이스 우승으로 뒷받침되고 오래 지속되도록 엔지니어링되었습니다.

조정 사양:

• 시프트 노브 높이 조절 가능 75mm 범위로 조정 가능합니다. 시프트 노브 높이를 순정 대비 50mm 더 높게, 25mm 더 낮게 조절하여 운전 스타일에 가장 적합한 위치에 시프트 노브를 설정할 수 있습니다.

• 조절 가능한 기어 스로우 순정보다 50% 짧게, 20% 길게 설정할 수 있어 정확하고 번개처럼 빠른 변속을 위한 선호도를 조정하는 데 도움이 됩니다.

• 조절 가능한 게이트 간격표준보다 35% 더 좁거나 50% 더 넓게 조정할 수 있습니다. 게이트 간격은 스로와 독립적으로 조정되어 변속 감각을 더욱 개인화하는 데 도움을 줍니다.

• 조절 가능한 노브 위치슬롯형 장착 지점 덕분에 전체 시프터를 좌우로 이동하여 시프트 노브를 운전자 쪽으로 가까이 또는 멀리 조정할 수 있습니다.

• 조정 가능한 센터링 포스 1981-S01(낮은 프리로드) 또는 1981-S03(높은 프리로드) 센터링 스프링을 사용하여 더 가볍거나 더 공격적인 센터링 동작을 구현합니다(1981-S01 및 1981-S03 스프링은 별도 판매)

승리를 위해 설계되었습니다:

이 시프터의 디자인은 ACUiTY의 기존 시프터에 있는 많은 훌륭한 기능을 기반으로 하며, 새롭고 혁신적인 터치를 다수 추가했습니다. 그중에는 더 많은 맞춤 설정을 위한 조정 범위 증가, 더 프리미엄한 변속 경험을 위한 원치 않는 마찰과 유격 감소, 맞물림 감각 향상을 위한 전체 프레임 강성 증가, 운전자 편의를 위한 원치 않는 NVH 감소, 그리고 차량을 가볍고 민첩하게 유지하는 데 적당한 역할을 하는 불필요한 무게 감소가 포함됩니다. 이 시프터에 사용된 75mm의 높이 조정 범위는 경쟁 제품 및 이전의 모든 ACUiTY 시프터보다 더 뛰어난 조정성을 제공합니다. 높이 조정은 기어 스트로크와 게이트 간격 모두에 긍정적 또는 부정적 영향을 미칠 수 있기 때문에, ACUiTY 엔지니어는 이 시프터에 이전 제품보다 더 큰 기어 스트로크 및 게이트 조정 범위를 장착해야 했습니다. 이를 통해 사용자는 거의 순정에 가까운 설정과 스트로크의 대폭적인 단축을 모두 달성할 수 있습니다. 낮은 높이 설정에서의 게이트 간격, 그리고 높은 높이 설정에서 기어 스로와 게이트 간격이 적당히 줄어든 거의 순정에 가까운 설정입니다. 마운팅 베이스의 슬롯을 통해 이루어지는 측면 조정을 통해 사용자는 시프트 노브 위치에 대한 선호도에 따라 시프터를 왼쪽이나 오른쪽으로 조정할 수 있습니다. V자형 슬롯은 시프터를 좌우로 밀 때 슬롯의 중앙을 쉽게 식별할 수 있도록 하는 창의적인 방법입니다. 정밀 다이캐스트 알루미늄 프레임은 아마도 디자인의 가장 뛰어난 부분일 것입니다. 기존의 판금 프레임에서 벗어나 디자이너는 무게를 획기적으로 줄이면서도 놀라운 강성을 부여하여 순정 시프터에 비해 큰 무게 증가 없이 즐겁고 단단한 변속 감각을 제공할 수 있었습니다. ACUiTY의 엔지니어는 테스트 결과 놀랍도록 강하고 엄청나게 가벼운 것으로 밝혀져 순정 다이캐스트 알루미늄 시프터 마운팅 베이스를 유지하기로 결정했습니다. 이 디자인 선택의 최종 결과는 경쟁 시프터 디자인보다 평균 450g(16oz) 더 가벼운 설치 중량을 자랑하면서도 더 높은 피로 저항성과 프레임 강성을 달성하여, 랩 타임을 늦추는 불필요한 추가 무게 없이 클래스 최고의 변속을 제공하는 시프터입니다. 다이캐스팅의 모든 이점을 얻으면서도 ACUiTY 시프터가 유명한 높은 정밀도를 유지하기 위해, 구면 베어링과 로커 피벗을 수용하는 정밀 베어링 카트리지는 다른 움직이는 부품(로커 및 조정 본체)과 마찬가지로 빌렛 알루미늄에서 CNC 가공됩니다. 주요 피벗은 테플론 라이닝된 구면 베어링을 사용하며, 항공 우주 산업에서 자동차 애프터마켓보다 더 일반적인 설치 방법인 스테이킹 및 정밀 클리어런스 조정으로 설치됩니다. 이는 ACUiTY가 가능한 최고의 변속을 제공하기 위해 보장하는 또 다른 중요한 방법입니다. 이 시프터는 탁월한 성능을 발휘하도록 설계되었습니다... 한두 번의 레이스 시즌이 아니라 수년 동안. 일부 경쟁 설계는 반기별 재조립을 권장하지만, 이 시프터는 수년 동안 학대를 우아하게 견디며 스트리트 카와 레이스 카 모두에 필요한 신뢰성을 제공합니다. 그리고 드물게 재조립이 필요한 경우, ACUiTY는 필요에 따라 재조립 서비스를 제공합니다.

*목적에 맞게 제작된 경주용 자동차나 내장재를 제거한 일반 도로 주행용 자동차와 같이 센터 콘솔이 없는 차량에서는 차량이 LHD 또는 RHD인지 여부에 관계없이 SKU 1981-LHD 또는 1981-RHD 중 하나를 사용해도 괜찮습니다. SKU 1981-LHD와 1981-RHD 사이의 유일한 눈에 띄는 차이점은 시프트 노브의 좌우 위치입니다. 이 차이는 해당 차량의 센터 콘솔과의 올바른 장착을 보장하기 위한 것입니다. 1981-LHD의 시프트 레버는 더 오른쪽에 위치하고, 1981-RHD의 시프트 레버는 더 왼쪽에 위치합니다. 1981-LHD와 1981-RHD의 시프트 레버 위치 간 간격은 약 42mm(1.65인치)입니다. 경주용 자동차를 제작 중이고 순정 시프트 노브 위치가 운전자로부터 너무 멀다고 생각되는 경우, 순정 시프터와 반대쪽 드라이브 측의 시프터를 사용하면 시프트 노브가 더 가까워집니다 운전자에 더 가깝게, 측면으로 (예: LHD 차량에 1981-RHD 시프터를 사용하면 노브 위치가 운전자에 더 가까워집니다).이 제품을 순정 센터 콘솔이 그대로 장착된 도로 주행용 차량에 설치하는 대부분의 고객과 마찬가지로, 차량의 운전석 방향에 맞는 변속기를 주문해야 합니다. 

**참조 경주는 캘리포니아 윌로스의 선더힐 레이스웨이 파크에서 열린 2023 25시간 선더힐이었습니다. 변속기는 혼다 소유이며 팀 혼다 리서치 웨스트가 운영하는 #24 및 #25 FL5 혼다 시빅 타입 R 레이스카에 장착되었습니다. 팀은 클래스에서 1위와 2위를 차지했습니다.

기대할 사항

당사의 Stage 2 시프트 키트 및 기타 애프터마켓 11세대 시빅 시프터와 비교하더라도 현저히 다르고 더욱 정교하며 스포티한 변속 경험을 기대하십시오. 이것은 단순한 또 다른 숏 시프터가 아닙니다. 이전에 제공된 어떤 제품보다 뛰어난, 매우 만족스럽고 정밀한 변속 경험을 제공하도록 신중하게 설계되었습니다. 처음에는 스트로크와 게이트 간격의 축소, 그리고 더 단단해진 센터링 동작에 적응하는 데 시간이 걸릴 수 있지만, 곧 시프터의 정밀도, 짧은 스트로크, 좁은 게이트, 그리고 민첩한 센터링 덕분에 모든 운전 경험이 미소를 짓게 하는 기회가 된다는 것을 알게 될 것입니다. 향상된 정밀도는 빠른 변속에 대한 자신감을 높이고 전반적으로 더 일관된 변속으로 이어질 것입니다. 시프터는 순정 시프터보다 훨씬 더 단단한 소재로 제작되었기 때문에 변속이 더 단단하고 명확하며 역동적인 주행 중에도 자신감을 불어넣습니다. 까다로운 운전자는 이 견고한 구조 덕분에 변속기에서 더 많은 피드백을 느낄 수 있습니다. 이는 클러치 풋워크와 변속 타이밍의 질을 판단하는 데 유용할 수 있습니다. 스로우 거리와 게이트 간격의 정확한 비율은 매우 개인적인 문제입니다. 조정 기능을 활용하여 H 패턴을 자신에게 완벽하게 맞추십시오. 먼저 높이를 2로 설정하여 변속 노브 높이를 순정과 비슷하게 하고, 게이트 및 스로우 조정을 3으로 설정하여 적당한 감소를 시도해 보십시오. 그 변속 감각에 적응한 후에는 모든 조정을 실험하여 자신의 운전 스타일에 완벽하게 맞는 설정을 찾으십시오.

일상 주행 시 2~4주간의 길들이기 기간이 필요하며, 이 기간 동안 변속기 내부 마찰이 감소하고 안정화됩니다. 이 기간 동안 변속이 처음 설치했을 때보다 약간 더 쉬워지는 것을 느낄 수 있습니다. 새로 설치된 베어링이 자리 잡는 과정이기 때문입니다. 이 과정이 완료되면 내부 마찰이 안정화되어 앞으로 수년간 일관된 변속감을 제공합니다.

장착 호환성

• 2023+ 11세대 혼다 시빅 Type R (오른쪽 핸들 전용)
• 2024+ 11th Gen 혼다 시빅 RS (수동변속기 전용, 오른쪽 핸들 전용)

모든 M10x1.5 및 OEM Honda/Acura 시프트 노브와 호환됩니다. OEM 센터 콘솔과 호환되며, 높이 조절 범위의 하단에서 OEM 시프트 부트와도 호환됩니다. 

내용

• (1) 4방향 조절 가능한 오른쪽 핸들 시프터 바디
• (1) 스테인리스 스틸 변속 레버
• (1) 하드웨어 백에는 (4) 장착 나사, (4) 장착 와셔, (1) 높이 조절 나사, (1) 높이 조절 배럴 너트가 포함되어 있습니다

설치 가이드

여기를 클릭하여 이 제품 및 기타 제품에 대한 ACUiTY의 설치 가이드 PDF 및 설치 가이드 비디오에 액세스하십시오.

업그레이드

변속기를 더 맞춤 설정하고 싶으신가요? 다음 추가 제품들을 확인해 보세요:

9가지 대담한 색상으로 제공되는 Acuity의 Cerakote 코팅 조정 바디는 변속기를 맞춤 설정할 수 있는 독특한 방법입니다. 이 조정 바디는 6061-T6 알루미늄으로 CNC 가공되었으며, 아름답고 내구성이 뛰어나며 자외선에 강한 Cerakote 마감 처리가 적용되었습니다. 레이저 각인 로고와 기술 표시가 각 조정 바디를 보완하며, 모든 패스너 압력면은 레이저 어블레이션 처리되어 조정 중 마감이 깨질 위험을 줄입니다. 설치가 간단하여 몇 개의 나사만 풀면 업그레이드된 변속기를 사용할 수 있습니다.

변속기용 세라코트 조정 바디를 모두 확인하려면 여기를 클릭하세요.

1981-LHD 또는 1981-RHD 셀렉터를 개인화할 또 다른 방법을 찾고 계신다면, 당사의 스프링 업그레이드가 훌륭한 선택입니다. 1981-S01 스프링은 공장 장착 스프링보다 센터링 프리로드가 약 15% 적습니다. 반면, 1981-S03 스프링은 공장 장착 스프링보다 센터링 프리로드가 약 15% 더 많습니다. 1981 셀렉터의 센터링 힘이 원하는 것보다 약간 가볍거나 뻑뻑하다고 느껴진다면, 이 스프링 업그레이드 중 하나가 좋은 옵션이 될 수 있습니다.

1981-S01 저프리로드 센터링 스프링을 보려면 여기를 클릭하십시오.

고프리로드 센터링 스프링 1981-S03을(를) 보려면 여기를 클릭하십시오.

ACUiTY의 프리미엄 어퍼 로드는 ACUiTY 변속기를 맞춤 설정하는 좋은 방법입니다. 두 가지 높이 옵션을 사용하여 각 변속기에 포함된 기본 어퍼 로드로 허용되는 것보다 더 높거나 낮은 시프트 노브 높이를 얻을 수 있습니다. 티타늄 변형은 5가지 아름다운 아노다이즈드 마감으로 제공되며, 3가지 단색과 당사의 티타늄 ESCO 및 POCO 시프트 노브와 유사하게 스타일링된 2가지 멀티 컬러 디자인이 포함됩니다. ACUiTY 변속기의 클래식한 외관을 유지하면서 더 높은 노브 위치의 이점을 원하는 분들을 위해 스테인리스 스틸 버전도 제공됩니다.

변속기용 프리미엄 어퍼 로드를 모두 확인하려면 여기를 클릭하십시오.