Casquilhos base da alavanca 1884: importância e instalação

Resposta rápida

buchas do selector de base de 1884 Substitua a borracha macia de fábrica que permite que o conjunto do seletor se mova sob carga. Endurecer essa base é uma das formas mais valiosas de reduzir a folga do seletor, pois elimina o movimento antes de o cabo ou a ligação começar a funcionar. Instale-os com o conjunto do seletor apoiado, aperte os parafusos com o binário especificado pela fábrica e deixe as extremidades do cabo intactas até a base estar completamente assente.

Um seletor pode parecer impreciso por razões que nada têm a ver com a transmissão. Uma das mais comuns é a borracha na base do seletor: isola o ruído e a vibração, mas também flexiona sempre que puxa a alavanca. Essa flexão manifesta-se como uma passagem suave e imprecisa, e uma alavanca que se move alguns milímetros antes de algo acontecer.

1884 os casquilhos de base do seletor são a solução para esse problema específico. São uma peça pequena com uma função restrita e combinam naturalmente com outras peças que reduzem a conformidade. A instalação é um trabalho de bancada que pode ser feito numa entrada de garagem com ferramentas manuais, desde que se trabalhe na ordem correta e não se force nada.

O que os casquilhos da base do selector realmente mudam

A base do seletor está aparafusada ao chassis, e os casquilhos de fábrica ficam entre ambos. Durante uma mudança 2-3 forçada ou uma redução rápida, essa borracha comprime-se e todo o conjunto balança. Sente-se como uma alavanca que precisa de um momento para assentar antes de a cremalheira engrenar. Casquilhos mais rígidos mantêm a base no lugar, fazendo com que mais do movimento da sua mão seja transmitido ao cabo ou ao varão, em vez de se perder na flexão do chassis.

Isto é uma correção de conformidade, não um kit de curso curto. Não alterará o comprimento do curso por si só. O que faz é tornar o curso existente mais consistente e previsível, razão pela qual é frequentemente a primeira modificação que as pessoas fazem no seletor. Se também desejar um curso mais curto, essa é uma peça separada, e ambas funcionam bem juntas.

• Não espere um curso mais curto apenas com as buchas de base; espere uma alavanca mais firme e mais repetível.
• Buchas mais rígidas transmitem mais ruído e vibração para o habitáculo. Essa é a contrapartida, e é normal.

Antes de começar: peças, ferramentas e uma inspeção rápida

Confirme se o número da peça se adequa ao seu chassis antes de desmontar qualquer coisa. A ACUITY vende estas como parte do 10Kit de mudanças para Civic 10.ª geração 1, que combina casquilhos de base redutores de atrito com casquilhos esféricos para cabos de mudança e uma mola de centragem melhorada. Se já possui esse kit, já tem os casquilhos de base. Se os comprar separadamente, verifique primeiro a aplicação.

Vai precisar de um jogo de chaves de caixa, uma ferramenta de acabamentos, uma chave dinamométrica e uma luz. Antes de remover qualquer coisa, pegue na alavanca da caixa de velocidades e mova-a lateralmente e para a frente e para trás enquanto observa a base. Se a base se mover em relação ao chassis, encontrou a folga. Se a alavanca se mover mas a base não, a folga está noutro local, provavelmente nos casquilhos dos cabos ou no próprio mecanismo do selector.

• Fotografe a montagem antes da desmontagem. A remontagem é mais fácil com uma referência.
• Trabalhe numa superfície nivelada e cale as rodas. Terá de alcançar a área da consola.
• Se a base não se mover sob força manual, os casquilhos da base podem não ser a principal fonte de folga.

Como instalar as bases de buchas do seletor 1884

O processo abaixo assume uma configuração típica da Honda com comando de velocidades por cabo, com a base do comando acessível a partir do interior do habitáculo. O número exato de fixadores e os acabamentos da consola variam consoante o chassis, pelo que deve tratar a sequência como uma ordem de operações e não como uma tabela de binários. Se um fixador resistir, pare e procure um clipe ou parafuso escondido em vez de aplicar força.

O erro mais comum é soltar primeiro as extremidades dos cabos. Isso permite que o conjunto se desloque enquanto trabalha e dificulta a confirmação de que a base está bem assente. Mantenha os cabos ligados até que o hardware da base esteja apertado e, em seguida, verifique o alinhamento antes do aperto final.

• Mantenha cada fixador no seu local original. Misturar comprimentos pode danificar as roscas.
• Não aperte nada com o binário final até que todos os fixadores estejam iniciados manualmente.

Emparelhamento dos casquilhos de base com o resto do seletor de velocidades

Os casquilhos de base fixam o movimento na base. Os casquilhos de cabo fixam o movimento nas extremidades dos cabos. Uma mola de centragem determina como a alavanca regressa ao ponto morto. Fazer as três coisas ao mesmo tempo é mais eficiente do que abrir a consola três vezes separadamente, e o efeito combinado é maior do que qualquer peça isoladamente.

Se quiser alterar também a sensação da alavanca na sua mão, um punho de mudança é a adição mais simples. Manípulo de mudança POCO de perfil baixo em acabamento vermelho acetinado (M10X1.5) fica apenas 3-4 mm acima do topo da alavanca de velocidades roscada e oferece normalmente 5%-10% menos curso do que um punho standard, encaixando perfeitamente com um trabalho de casquilhos de base. Utiliza uma carcaça exterior em 6061-T6 com um núcleo de aço inoxidável e pesa 185 gramas.

Para uma sensação diferente, Pomo de mudança de velocidade isolado ESCO 5 em branco (M10X1.5) Utiliza um design isolado que é suave para a mão em climas quentes ou frios extremos. Tem um núcleo de aço inoxidável, um diâmetro de 40 mm, uma altura de 70 mm e pesa 185 gramas, com um padrão de engrenagens de 5 velocidades preenchido à mão e com 2+ milímetros de profundidade.

• Execute o trabalho na base, cabo e mola numa única sessão para evitar ter de desmontar novamente.
• Combine o passo da rosca do botão com a sua alavanca antes de encomendar.

Passos de instalação, por ordem

1. Passo 1: Verifique a peça e o problema: Confirme que os casquilhos se ajustam ao seu chassis, depois agarre a alavanca e observe a base para detetar movimento em relação ao chassis antes de remover qualquer guarnição. Ponto de verificação: se a base não se mover manualmente, verifique primeiro os casquilhos dos cabos e o mecanismo do selector.
2. Passo 2: Desligue a bateria e limpe a consola: Remova o terminal negativo e, em seguida, puxe o fole da alavanca de velocidades e o acabamento da consola com uma ferramenta de acabamentos. Guarde os parafusos e os clipes em sacos etiquetados. Erro a evitar: forçar plástico frio ao ponto de partir um clipe. Aqueça o habitáculo ou trabalhe devagar.
3. Passo 3: Apoiar o conjunto do seletor: Coloque um suporte por baixo da base para que esta não fique pendurada pelos cabos depois de remover os fixadores da base. Deixe as extremidades dos cabos ligadas nesta fase. Ponto de verificação: a montagem não deve cair nem torcer quando o último parafuso da base sair.
4. Passo 4: Remova os casquilhos de fábrica e limpe as superfícies de acoplamento: Remova as buchas de borracha originais e limpe a base e os pontos de montagem do chassis de sujidade, gordura velha e detritos. Erro a evitar: instalar novos casquilhos sobre resíduos, impedindo que a base assente corretamente.
5. Passo 5: Encaixe os casquilhos 1884 e comece a apertar todo o ferragem manualmente: Instale os casquilhos nas posições corretas e, em seguida, enrosque cada fixador à mão até ficar justo. Não aperte nada ainda. Ponto de verificação: a base deve assentar nivelada, sem folga ou oscilação, antes do aperto final.
6. Passo 6: Apertar com o binário de fábrica e religar: Aperte os fixadores da base de acordo com as especificações do fabricante para o seu chassis, depois volte a ligar a bateria e reinstale o acabamento da consola e a bota. Erro a evitar: adivinhar valores de binário. Consulte a especificação para o seu ano de modelo.
7. Passo 7: Teste numa área segura: Com o veículo parado, mova a alavanca por todas as mudanças. Depois, conduza suavemente e confirme que todas as mudanças engrenam de forma limpa, sem ruídos novos ou resistência. Se uma engrenagem não engatar, pare e verifique novamente o alinhamento da base em vez de forçar a alavanca.

Factos do produto que importam para este trabalho

• 10Kit de mudança Civic Stage 1 de 10.ª geração: Este kit combina casquilhos de base redutores de folga com casquilhos esféricos para o cabo de mudança e uma mola de centragem melhorada, proporcionando uma mudança mais rígida e rápida. Se já estiver a abrir a consola para substituir os casquilhos de base, este kit cobre os outros dois pontos de folga na mesma sessão, evitando uma segunda desmontagem.
• Puxador de mudança de perfil baixo POCO em acabamento vermelho acetinado (M10X1.5): Fica mais baixo do que a maioria dos punhos de série e aftermarket, apenas 3-4 mm acima do topo da alavanca de velocidades roscada, e normalmente oferece 5%-10% menos curso do que com um punho de série. Um punho de perfil baixo altera o comprimento do curso sem tocar no mecanismo, complementando assim uma instalação de buchas de base em vez de a duplicar.
• Puxador de mudança de velocidade isolado ESCO 5 branco (M10X1.5): O seu design isolado é suave para a mão em climas rigorosos, quentes ou frios, e o seu padrão de mudanças Honda de 5 velocidades, preenchido à mão, tem 2+ milímetros de profundidade, para não se desgastar como as letras impressas. Se buchas mais rígidas adicionarem vibração no habitáculo que se note através da alavanca, um punho isolado é a contramedida prática para a condução diária.

Os casquilhos de base são uma peça pequena e focada que corrige um tipo específico de imprecisão do selector. A instalação recompensa mais a paciência do que a força. Verifique o problema, mantenha os cabos ligados até a base estar assente e aperte com o binário especificado. Se já lá estiver, fazer os casquilhos dos cabos e a mola de centragem ao mesmo tempo poupa-lhe uma segunda desmontagem.